广州这回动了真格，电动车免费停的好日子到头了，首批试点收费停车场已经露面，每天两块，一月四十，看似不起眼的芝麻绿豆，实则是打破平衡的第一块多米诺骨牌。

别觉得这两块钱是小事，羊毛出在羊身上，星星之火可以燎原，一旦这口子开了，其他地方岂会袖手旁观？到处都要掏腰包，这笔账算下来可就吓人了。普通打工人两头交钱，偶尔周末再溜达一圈，一个月一百块轻松蒸发，一年下来就是一千多白花花银子，顶得上好些天伙食费，谁家钱也不是大风刮来的。

那些风里来雨里去的外卖小哥、快递员更是愁云惨淡，本来赚的就是辛苦钱，要是处处设卡收费，那成本简直是“秃子头上的虱子——明摆着”的暴涨，这活儿还怎么干？老百姓心里跟明镜似的，质疑声一片。广州这地方，被六百五十万辆“电鸡”围得水泄不通，2024年末刚过五百六十万，眨眼功夫又多出来一百万，再这么疯涨下去，破千万指日可待。一千八百万常住人口，几乎两个人就摊上一辆，这密度放眼全球也是罕见。

这玩意儿现在比地铁还牛，2024年地铁日均客流八百八十八万，电动车骑行量反而干到了九百零三万，成了实实在在的出行主力。为了管好这支庞大队伍，广州年底也是操碎了心，新规出台，严查非法改装、乱闯红灯、违规充电，执法力量和科技设备轮番上阵。效果有一点，毕竟法网恢恢，违法改装、醉驾之类确实收敛了不少，奈何车太多，僧多粥少，乱停乱放这个顽疾依旧像牛皮癣一样难治，投入的人力物力像是打水漂，难以为继。

既然堵不住，不如疏导，收费成了让人主动停车的杀手锏。细想一下，这是大势所趋，管理成本节节攀升，持有成本自然水涨船高。先是限速二十五，接着停车收费，这套路是一环扣一环。以前解决不了超速风险就限制速度，现在解决不了乱停乱放就收费，未来要是车多到彻底堵死城市的毛细血管，摇号买车恐怕也不是危言耸听。上世纪八九十年代自行车大爆炸那会儿，不也是严管收费吗？历史总是惊人的相似。

说一千道一万，骑这车的多半是过日子精打细算的老百姓，图个方便实惠，更是为了省下几个铜板。政策制定还得接地气，别让这增加的成本成了压垮骆驼的最后一根稻草，毕竟民生多艰，大家都不容易。