这俩品牌在欧洲打得厉害，不是偶然。欧洲人其实挺矛盾的，想要电动车，又怕跑不远。所以插混车特别吃香，占了34.6%的份额。比亚迪有海豹这种既能充电又能加油的车，正好对上胃口。特斯拉呢，只做纯电，Model 3和Y好几年没换代，大家看腻了。

欧洲媒体也说话了，说特斯拉现在看起来有点“廉价”，设计太简单，没啥新意。别人新车一个接一个地出，它还在吃老本。产品跟不上，口碑自然就滑坡。更麻烦的是马斯克自己。他在欧洲说了一些争议的话，结果59%的欧洲人说，我就是因为这个不想买特斯拉。品牌和老板绑太紧，一出事全跟着倒霉。

比亚迪就不一样，人家闷头干实事。专门改车子适应欧洲路，高速能跑得更快。北欧冷，还专门开发耐寒电池，冬天也不趴窝。这种细节能看出来，他们是真想在这块地盘上长期干下去。

还有个关键点是成本。比亚迪自己搞电池，自己造零件，整条产业链都攥手里。刀片电池又安全又便宜，这让整车价格能压下来。就算欧盟加了最高45%的关税，它的车还是比欧洲本地车实惠不少。消费者不傻，谁家东西好又便宜，就买谁的。

更狠的是，比亚迪已经在匈牙利建厂了，明年就能投产。以后车不用从中国运过去，直接当地造当地卖。运价波动、红海局势这些问题，影响就小多了。他们甚至还买了自己的滚装船，组建船队，以后交付周期能缩短一大截。

反观特斯拉，虽然在柏林也有工厂，但供应链依赖全球调配。欧洲补贴一取消，车价一涨，订单马上垮了。政策变化这么快，反应不过来就得吃亏。相比之下，比亚迪这种“本地生产+稳定供应”的打法，明显更稳。

销量数据也能说明问题。2025年前11个月，中国汽车出口733万辆，全年肯定破800万。这数字吓人，当年日本最猛的时候也没到这个数。单看11月，出口直接冲到72.8万辆，第一次单月破70万。整车加零部件，出口总额超2124亿美元，在全球市场占了快五分之一。

中国市场早就卷不动了，国内卖车基本不赚钱，甚至亏钱卖。但海外不一样，同一辆车，在英国能卖40万人民币，在巴西能卖70万。就算加上关税和运费，赚得还是比国内多。像奇瑞、比亚迪这些企业，早就把海外市场当主要利润来源了。

具体到地区，中国车卖得最多的地方是墨西哥，然后是俄罗斯、阿联酋、巴西、英国。欧盟整体均价能卖到2.1万美元，比拉美和前苏联地区高。说明不是只靠便宜，高端一点的车也开始有人买。

品牌方面，奇瑞和比亚迪现在是出口双巨头，每月都能卖十万辆以上。长城、吉利也跟在后面追。上汽的MG品牌在欧洲特别受欢迎，前11个月卖了27万辆，是中国车企里的头名。

新能源这块，中国更是领跑。1至11月出口电动车接近200万辆，同比增长29%。其中纯电和混动都在涨，尤其是混动，成了应对高关税的新主力。很多国家充电桩不多，混动车反而更适合用。

现在中国车不光是卖车，已经开始带技术和产能出去了。比亚迪在匈牙利，奇瑞在东南亚，吉利在巴西，都是本地建厂、本地招人。这已经不是简单出口，而是真正的全球化布局。

欧洲街道上越来越多的中国电动车，已经成了常态。这场“超车”不是偶然，也不是靠低价冲销量。它是技术、成本、本地化、品牌力综合较量的结果。特斯拉不再是不可战胜的神话，比亚迪也不是过去那个只会模仿的国产品牌。

今天的局面，是十年积累换来的。从被嫌弃“价廉质低”，到现在能在欧洲腹地正面打赢硬仗，中国车企走得很稳。这场变革已经发生，没人能再无视。