如果你告诉雷军：
有一家车企，第一款车就按“300 万级别”标准来做，但最终只卖 30 万左右。
我敢说，他大概率会愣住几秒钟。

但现在，这件事真的发生了。

华为和广汽联手打造的全新高端智能汽车品牌——启境，首款车型已经悄然进入全国大规模路测阶段。而更让人坐不住的，是这款车的官方定位：

“三百万级猎装轿跑。”

不是营销话术，也不是情绪口号，而是启境团队反复强调的产品逻辑：
百万级颜值、百万级驾控、百万级智能。

第一款车就冲顶，这不是试水，是宣战

在中国汽车市场，有一个不成文的“安全路线”：
先用走量车型站稳脚跟，再慢慢向上试探高端。

启境完全反着来。

第一款车，不做家用 SUV，不做通勤轿车，
直接选择猎装轿跑这种高度情绪化、极度考验调校能力的细分品类。

而且，直接拉到300 万级别的产品标准。

这不是试水，这是一次非常明确的信号：
启境从一开始，就没打算在“性价比”赛道里打转。

华为真正想做的，不是一辆车

很多人看到“广汽 + 华为”，第一反应是：
是不是又一个“华为智选车”？

但启境的出现，其实标志着一件更重要的事——
华为开始系统性输出“完整汽车能力”，而不只是技术模块。

注意几个关键信息：

• 品牌商标权，归属华为引望

• 品牌命名，来自任正非本人

• 产品研发，乾崑体系深度介入

• 启境是华为乾崑“境”系列的首个落地项目

这已经不是“帮你造车”，
而是华为在构建自己的汽车方法论样本。

为什么是“300 万级”，而不是 100 万？

很多人不理解：
30 万的车，为什么非要对标 300 万？

答案其实很简单——
因为 100 万级的标准，已经不够用了。

在当下新能源市场：

• 百万级性能，已经被电机拉平

• 百万级内饰，早已不是稀缺

• 百万级智能，更是被国产车全面普及

如果启境只是“比 100 万更好一点”，
那它在市场上不会有任何记忆点。

所以华为和广汽选了一条极难、但极狠的路：
用超豪华的逻辑，反向重构 30 万级产品。

猎装轿跑，是对驾控的“终极拷问”

选择猎装车身，本身就是一次自我加压。

猎装轿跑意味着什么？

• 更低重心

• 更高操控极限

• 更严苛的底盘调校

• 对悬架、转向、车身刚性的全面挑战

而启境 CEO 刘嘉铭，恰恰是一个“底盘派”。

25 年汽车行业经验，
曾主导汉兰达这样的全球级车型，
对“驾控完成度”有近乎偏执的理解。

当他说“百万驾控的爽感”，
这句话本身，就已经说明了启境的产品取向。

华为的“百万智能”，到底强在哪？

如果说驾控是广汽的底子，
那智能，毫无疑问是华为的主场。

启境并不是简单上几块屏、几颗雷达，
而是直接接入乾崑体系的完整智能能力：

• 智能驾驶

• 智能座舱

• 智能控制

• 软硬件深度联调

关键在于一句话：
这是在产品开发最后阶段，仍在进行“深度联调”。

这意味着，软件不是外挂，
而是从整车逻辑层面参与设计。

30 万买“300 万体验”，真的划算吗？

很多人会本能地怀疑：
是不是又在“堆参数、讲故事”？

但换个角度想一个问题——
华为为什么要这么干？

它完全可以继续做“技术供应商”，
稳赚不赔，风险极低。

但启境选择了一条更重、更慢、但上限更高的路：
通过一款极致产品，证明自己真的懂“造车这件事”。

一旦成功，启境就不只是卖车，
而是为华为未来十年的汽车布局，打下认知锚点。

写在最后

启境这款车，现在还没上市，
但有一件事已经非常清晰了：

它不是来抢销量的，
而是来重新定义“30 万级别能做到什么程度”的。

当一辆车，
按 300 万的标准去打磨，
最终却出现在 30 万区间——

整个行业，都得重新算一笔账。