深圳至珠海的巴士票价，在国庆期间甚至能低至19.8元，与144.5元的高铁票形成鲜明对比，相差近7倍。

“暑假坐大巴回家，省下的钱够给爸妈买好多东西。”在广州大学城，正准备乘坐“校门口到家门口”直达大巴回湛江的学生李婷告诉记者。

近年来，随着高铁网络四通八达和网约车普及，传统长途大巴一度被认为即将退出历史舞台。然而，今年以来，广东各地的长途大巴客运出现了令人惊讶的复苏迹象。

01 客流回升

数据显示，2024年1-6月，广东全省完成各运输方式客运周转量2002.7亿人公里，同比增长24.7%，其中公路水路客运量达1.72亿人，同比增长8.2%。

长途大巴作为公路客运的重要组成部分，同样呈现出明显的回暖趋势。

从今年春运到端午、国庆等假期，各汽车站客流明显增加。2025年春运，深圳巴士集团下属的客货中心所属罗湖、福田、深圳北等5个汽车客运站，长途汽车票预售线路覆盖广东、湖南、广西等省份及港澳地区，共计117条班线。

端午假期，这一数字仍高达110条班线。在广州南汽车站，工作人员反映，五一假期期间，车站根据客流情况灵活延长了班车运营时间至晚上22:00。

02 高性价比

“不是高铁不够快，是巴士的价格更有吸引力。”深圳大学大三学生林晓雨道出了许多乘客的心声。她家在珠海香洲区，乘坐巴士从学校附近的站点出发，仅需步行10分钟即可上车，下车后也只需再步行几分钟就能到家。

以深圳至珠海线路为例，高铁二等座固定票价144.5元，全程最快2小时。但乘客需要提前抵达深圳北站办理安检，从市区到高铁站的通勤时间平均需1小时，抵达珠海站后还需换乘。

相比之下，跨城巴士平日票价仅50元，国庆期间甚至出现过19.8元的特价，且能直达市区核心区域，无需额外换乘。

03 模式创新

长途大巴的复苏，不仅仅是价格的胜利，更是运营模式革新的结果。过去，乘客必须前往固定的汽车站购票、候车。

如今，许多客运企业通过大数据分析，在高校、社区、商圈等人流密集区设置临时上下客点，提供“门到门”服务。

在广州大学城、深圳的多个地铁站口，都能看到这种“动态上下客点”的大巴。乘客通过手机APP不仅能实时查看车辆位置，还能预约上车点，再也不用提前到站等车。

这种灵活的运营模式，特别受到高校学生的欢迎。每到周末，珠三角各大学城开往粤东、粤西的“同乡会大巴”格外繁忙。

04 深中通道效应

2024年6月30日开通的深中通道，为长途大巴带来了新的发展机遇。

这条连接深圳和中山的跨海通道，不仅大大缩短了珠江口东西两岸的通行时间，也为长途巴士线路优化提供了可能。

数据表明，深中通道开通后，深圳至珠海线路的日均客流量，已从原来的200人次大幅跃升至4000人次。

在深圳福田CBD工作、家住中山坦洲的周伟就是受益者之一。他表示，此前深圳至中山无直达高铁，需从深圳北站乘高铁至广州南站，再转乘城轨至中山站，全程耗时近2.5小时，票价超120元。

如今，通过“搭对巴士”推出的深圳往返中山线路，走深中通道最快60分钟直达，最低票价仅29.9元，成本不到高铁中转的四分之一，“每月还能省1000多块交通费”。

05 港人北上

长途大巴的复苏还抓住了一个新的市场机遇——“港人北上”出行需求。

今年7月，京僑巴士开通了“蓮塘口岸─惠州小徑灣”專線，港客过关后步行5分钟即可抵达接驳点，全程无需换乘。家住香港新界的胡先生经常乘巴士到惠州小径湾度假，他表示：“从香港家里出发，2小时就能到小径湾海边，比以前省了一倍时间，票价仅25元。”

据统计，截至2025年10月，深圳市已有36家道路客运企业与12家网络平台合作，通过自营或合作模式开展互联网客运服务。

这些企业结合深中通道通车及港人北上的新需求，主动开通深圳至珠江口西岸的深中通道城际巴士，以及深圳陆路口岸至省内热门景区的“港人北上”旅游巴士。

广州南汽车站外，等待乘车的队伍在夜幕中延伸。一位提着行李箱的年轻人看着手机屏幕上的大巴班次信息，神情从容。

他要去往一个高铁尚未直达的县城，而这辆即将出发的大巴，不仅能将他直接送到目的地，票价也仅为高铁的一半。