前几天赛力斯公司的副总裁康波在微博上回复一位网友，提到“没有华为就没有今天的问界”，这句话听起来简单，其实分量很重，很多人一直认为赛力斯是靠华为才能生存，现在公司主动表明这不是依赖而是合作，2024年他们赚了接近60亿，其中问界M9卖得最好，在50万以上的车型中表现无人能比。

三年前这家公司还叫小康股份，主要做微型面包车，股价只有十几元，2021年开始和华为合作搞智选车业务，推出了SF5车型，第二年公司改名为赛力斯，彻底转向新能源汽车领域，之后M5、M7、M8、M9相继推出，特别是M9，价格超过50万元，销量却一直排在第一位，收入从340亿元增加到1451亿元，翻了好几倍，终于开始实现盈利。

大家买问界汽车，其实不是冲着赛力斯这个牌子去的，你看车尾贴华为标志的人很多，说明用户心里早就把它当成华为的车了，这车的核心卖点就是华为的智能驾驶和鸿蒙座舱，它在城市里能自动开，手机和车机可以联动，家里的设备也能连上，这些功能都很实用，你可以说华为不造整车，但它确实把自家的技术放进车里了。

合作模式不只是代工那种关系，赛力斯公司负责生产环节、管理供应链、处理售后问题，华为公司专注做智能系统研发，两家企业没有股权联系，但一起做研发测试和产品更新，这种一方出方案一方落实的方式效率很高，响应也快，不像传统车企那样各管一摊、流程拖沓。

有人把赛力斯和比亚迪比较，比亚迪主要依靠自主研发，赛力斯则依赖华为的生态系统，两家公司走的路线不一样，谈不上谁对谁错，但问题在于，如果华为将来找到更多合作厂商，赛力斯能不能靠自己补上这个空缺，现在还没看到他们有独立开发智能系统的迹象，同时小米SU7、蔚来ET9这些车型也在五十万元以上的市场竞争，问界靠着华为这块招牌还能维持多久，用户认可的是华为而不是赛力斯，这个标签是否能够被复制，目前还很难说。

2021年双方开始合作，2022年M5顺利交付，接着在2023年推出M7和M8，到2024年M9大受欢迎，而2025年底康波也表达了看法，整个发展过程脉络清楚，公司不是一下子强大起来，而是逐步成长到今天的样子，现在他们希望向大家说明：这不是临时凑在一起做事，而是准备长期携手合作。