黑匣子记录下飞机最后时刻，机上200多人仅一人幸存，印度坠机飞行员或负全责？

当地时间6月12日，印度航空公司一架飞往英国伦敦的波音787-8“梦想客机”在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁，机上载有 242人。

这架客机从机场起飞后不久便坠入机场附近居民区，最终仅有一名幸运儿生还，可以说是相当惨烈。

当天下午一点半多的时候，印度航空公司的波音787—8客机，在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场跑道上起飞，可是在起飞不到1分钟的时间里，飞机飞到190米的高度时，突然就发生了失速，朝着机场2公里外的医学院宿舍撞去。

伴随着一声巨响，飞机解体了，瞬间就燃起了大火，周围的建筑也被大火波及到，医学院宿舍陷入了一片火海中，飞机上241不幸死去，地面上最少也有50人因为这场飞来横祸死去。

而飞机上死去的241人，有169个印度人、53个英国人、7个葡萄牙人还有1个加拿大人，剩下的就是机组人员了。飞机上40岁的拉梅什在这场飞机失事中奇迹般的活了下来，成为了飞机上唯一幸存的人。

在事情发生之后，印度民航总局就开始调查了，而飞机上的黑匣子成为了关键，但要注意，它叫黑匣子，可不代表是黑色的，而是很亮眼的橙色。黑匣子记录了飞机飞行的数据，飞机驾驶舱的语音，是飞机事故调查的重要证据。

印度民航总局调查显示，副驾驶在飞机起飞后90秒就手动把襟翼收了起来，可按照规定，这个操作得在起飞后390秒才能做，整整提前了5分钟。

这一错误操作直接导致飞机升力骤降，成为飞机失速的直接诱因，驾驶舱录音里还能听到，坠毁前8秒机长大喊着检查襟翼，但直到最后也没听到修正操作的声音，估计是根本来不及了。

不过话又说回来，飞机失事可能也不是副驾驶一个人的错。当天艾哈迈达巴德气温高达37℃，发动机在这么热的天里，推力会下降15%左右，动力不够，意味着飞机在起飞过程中可获得的动力减弱，这对于飞机的爬升性能和飞行稳定性都带来了挑战。

还有那个机场跑道，宽度才45米，而国际标准通常在45到60米之间，甚至一些大型国际机场的跑道宽度远超这个标准。可是这个跑道连还不到标准的一半。跑道这么窄，飞机起飞降落的时候容错率就会很低，稍微有点偏差都不好调整。

更让人震惊的是，这架飞机本身就有问题，调查发现这架飞机有17处的维护记录都是假签名，而且这架飞机本来早就该退役了，结果被人篡改了飞行小时数，硬是继续飞行。

现在根据初步的调查结果显示，副驾驶的操作失误是导致飞机坠机的直接原因，但航空事故不会这么简单就下结论的，后续还要把飞机维护记录、机场环境、天气情况，甚至机组人员的状态都调查一遍。

这起事故也是波音787飞机第一次发生致命的空难，而失事的飞机从2014年交付给印度航空公司之后，就已经飞行了11年多了，对于这起飞机失事，莫迪第一时间在社交媒体上发声，说飞机失事造成的悲剧，令人痛心，他一直跟各部长和地方政府通电话，全力推动救援工作，帮助受影响的民众。

印度民航总局说，在起飞后短时间内，飞行员便向空管中心发送了求救信号，然而后续多次呼叫均未获得回应。事件发生后，印度国家灾难响应部队、当地消防力量及警方即刻启动应急机制，展开搜救行动。

作为飞机制造商，波音公司称在密切关注，并且与印度航空保持紧密联系，随时准备提供支持。CEO奥特伯格也说，只要调查需要，飞机的所有信息都可以提供，还派了技术团队帮忙调查。

英国航空事故调查局说，因为飞机上有英国人，已正式向印度提出协助调查的请求，并组建了多学科联合调查小组筹备赴印事宜，英国交通部紧急组建了一支4人专项调查队，已于13日下午启程飞往印度，着手参与事故调查工作。

巴基斯坦副总理兼外长达尔在社交媒体上对遇难者表示哀悼，向遇难者家属致以诚挚慰问。约旦、阿联酋等国外交部纷纷发布声明，就印度坠机事件向印度表示哀悼。

目前，这起坠机事故的具体原因尚未最终确定。不过，根据初步数据和专家分析，已经有了一些线索和推测。

初步数据显示，飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。从现场视频中，多名航空专家发现涉事飞机存在一些可疑之处。比如，飞机的襟翼似乎没有按程序放下。

资深航空博主“FATIII”认为，该飞机存在多种导致事故的可能性。一方面，有可能是两个引擎同时突发故障，或者遭受了极为严重的撞击，致使两个引擎无法正常工作。

另一方面，也存在这样一种可能，即其中一个引擎先出现故障，随后飞行员在应对过程中，因误操作而将另一个正常运转的引擎关闭。

当然，印度官方也尚未证实是否是机械故障、人为错误或其他因素导致了此次事故，但印度航空专家和官员已经将可能的情况缩减到了4种：发动机故障、鸟击、机械问题或人为错误。

印度航空AI171的坠毁事故，让我们看到了航空事故的残酷，也再次提醒我们航空安全的重要性。