新一轮的“腥风血雨”，即将席卷中国汽车市场。

上周五，比亚迪没有任何预兆，就开始了新一轮的促销活动，目前主力销售的22款产品全部都开启了“一口价”折扣。

与此同时，比亚迪“衰落了”，比亚迪“要不行了”的言论也随之而来。

上周末，不知道从哪里开始，比亚迪是“车圈恒大”的言论就开始持续发酵，叠加有消息称比亚迪已经负债5800多亿，很快就会“暴雷”的消息出现，让比亚迪在股市里损失了1200亿。

而如今随着消息的进一步的曝光才得知，比亚迪这一次完全是被“做扣”了，谣言叠加到负债上，让“迪子”无辜躺枪。

那么负债到底是怎么一回事，比亚迪的前景真的开始暗淡了么？

从2024年开始，比亚迪就进入了高速发展的阶段，2021年的时候比亚迪年销量还只有70多万，但2024年比亚迪月销量屡次突破40万，成为了行业一哥，利润也随之增加了起来。

但利润增加了，负债也增多了，22年的时候负债还只增加了10%，到了23年直接增加到了75%。

也就是在此时，比亚迪要出现“泡沫”的消息，开始在互联网上盛行。

但其实，高负债是很多车企都拥有的情况，比亚迪5800亿负债确实存在，但这个负债不是说欠银行或者是别的贷款，而是欠的供应链。

供应链结算是需要周期的，不可能一天一结算，而因为企业越来越大，固定的结算周期供应链垫付的资本更多，所以负债也就增多，丰田全球负债超过了2.7万亿，大众也有3万多亿的负债，但这些负债都是供应链的欠款，到时间了，是必须要给人结算的。

比亚迪的结算周期平均是127天，吉利也是127天，但长城却是163天，上汽是164天。

也就是说，比亚迪的结算周期其实在行业里并不长，到了这个时间，就需要给人结算，而比亚迪2024年的现金储备达到了1549亿，光税就缴纳了510亿，因此想要“暴雷”都没有机会。

与此同时，李云飞在最新的讲话中强调，负债看的是有息负债，就是需要偿还利息的负债，比亚迪只有286亿是需要偿还利息的，这种“带腿”的确实问题很大，但吉利有息贷款是860亿，上汽是945亿，丰田是1.8万亿，对比下来比亚迪最少，因此想要变成“恒大”都没有这个机会。

其实，#中国汽车走到今天何其不易#，但行业中的诋毁，黑公关却一直不断，这几年比亚迪确实发展的不错，但面对的质疑也非常的多。可许多人只看到了比亚迪不断降价，却忽略了比亚迪是因为利润率高了，降价只是为了给老百姓更多的实惠罢了。

几万的车，卖10多万比亚迪赚的不是更多？但让更多老百姓享受到新能源的科技感，才是比亚迪人一直追求的，所以只要利润率上来了，比亚迪就会开启降价风波，这不是比亚迪“赔本赚吆喝”，因为行业的发展就是如此，只有让出更多的利润，才能够让自己得到最大的发展。

其实，车本就值这么多，以前的车企，利润真的太夸张了。

没有比亚迪，咱们还得开20万的凯美瑞呢，别说智能驾驶了，车身稳定系统都不是标配呢，何谈科技可言呢？