车企现宣传大胆，称驾驶时可双手离开方向盘，且在微博表示长期如此也不觉累。

余承东在官方警告后仍称，后续驾驶中他犯有类似问题，此表态似表明他认为自己的行为无误。

当前“智驾”技术是否真如此强大？车企的宣传内容是否确实无误？

【车企鼓吹“自动驾驶”真能信任？】

小米汽车爆燃事件揭露了车企智能驾驶宣传的真相，当前各车企纷纷强调汽车的“智能”，这一事件对此类宣传的可靠性提出了质疑。

当前科技尚难实现全自动驾驶，但许多消费者被误导。例如，清明时节，一个相关视频意外走红，展示了此类误导信息。

小米汽车驾驶位上，车主酣睡，旁人提醒减速却无果。此行为漠视安全，无异于拿生命开玩笑。

按现行官方规范，抽烟或查看手机均视为影响驾驶，而你直接睡着，安全问题显然无法得到保障。

车企对发展趋势亦担重责。如余承东微博所言：“我因懒惰未握方向盘。”此言凸显车企在自动驾驶中应负的责任。

该句话极具误导性，消费者或误以为华为总裁都如此驾驶，便效仿之，实则此行为极其危险。

余承东直播被封体现风险，因他全程依赖智能自动驾驶，未握方向盘，工作人员频繁提醒其注意安全。

他曾提出，智能驾驶普及后应修订交通规定，但这略显荒诞，因为当前大部分汽车尚未实现完全自动驾驶。

理想汽车CEO指出，当前车企宣传存在误导，如自动辅助驾驶、L2.9等未达全自动标准，却误导消费者认为可完全放手，此类宣传不应存在。

消费者或许对专业词汇了解有限，易受车企宣传影响，从而选择信任并放手方向盘。

机械组合的设备存在故障或老化可能，若汽车处于“智能”驾驶模式，面临的安全风险将显著增加。

【“智能驾驶”事故问题频出】

众人多因小米汽车事故知晓“智能驾驶”风险，实则新能源汽车的“智驾”问题早已存在。

众人普遍认为，特斯拉作为首个提出“智能驾驶”概念的车企，在安全方面应有相应保障。

在美国，特斯拉无法保证“自动驾驶”模式完全安全，例如去年西雅图发生一起特斯拉撞人致死事故。

后续当地交通部门调查显示，事故发生时该汽车处于“自动驾驶”模式，驾驶员也承认自身疏忽。

他因看手机未紧握方向盘导致事故。事后，马斯克承认，自己先前对“自动驾驶”安全性的评估过于乐观。

众多国内车企仍主打“智能驾驶”为卖点，通过直播驾驶视频，直接向消费者展示技术，以期吸引他们选购自家汽车。

但他们驾驶的车辆多为顶配，然而消费者购车时倾向选择性价比看似更高的车型，而非最高配置。

标准版通常较顶配缺少诸多外部设备，难以全面监视道路突发状况。若驾驶员依赖车企宣传的“全自动”驾驶，发生事故的风险较高。

雷军多次强调，即便在“智能驾驶”模式下，驾驶员也需保持注意力集中，以防车辆无法检测的突发状况发生。

望车企勿过度宣传辅助驾驶，以免消费者误以为技术已成熟到无需人为干预，确保信息准确，避免误导。

望司机们认清车辆“智能驾驶”等级，生命宝贵，一旦发生车祸，后悔将无济于事。

【专家建议引发争论】

针对上述问题，专家建议规范智能驾驶等级，避免使用自动辅助驾驶等易混淆词汇。

需强化AI训练，提升其智能水平，以降低事故率。同时，当前道路检测技术尚存诸多不足，有待完善。

许多训练虽为拟真，却难以涵盖所有突发状况的应对策略。部分专家建议，此类管理应由国家层面负责。

实现全部标准统一后，可防止类似事件再发生。但此举必然导致成本显著增加。

众多网友意见不一，认为市场竞争能筛选优秀车企，但若技术共享，车企核心技术归属将成问题。

强大车企若共享技术，自家销量定会受影响。若所有车企技术相当，部分车企可能缺乏竞争动力，易陷入懈怠。

并非此提议全无益处，许多网友支持规范化，因官方管控下的车企，其安全性要求或高于车企自身标准。

众多网友发表了看法，他们支持真正的无人驾驶技术，但对于当前处于“进退两难”境地的智能驾驶模式，则不太赞同。

最后，关于智能驾驶，你有何见解？请在评论区踊跃分享你的观点