碰上这档子事，估计不止是小米在操心，整个汽车行业都在担心。

三个核心问题：智驾该怎么走？电车安全如何提高？什么时候开始出交通事故要找车企了？

在说这个三个问题之前，先大致了解下小米SU7的这起严重事故。

车上人员：3名女大学生。

发生的时间：是3月29日晚上10点多，为何等到4月1号才被爆出来，说明事态的严重性已经压不住了。

行驶路段的情况：铜陵德上高速公路池祁段，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。

出事前的驾驶状态：NOA智能辅助驾驶

驾驶时速：以116km/h时速行驶，碰撞时的时速约为97km/h。

车辆的主动安全反应：车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速，马上驾驶员接管车辆；碰撞发生时，车端Ecall触发，报警、并呼叫120急救服务。

之后车辆爆燃。。。

以上是小米给出的说明和给到警方的数据，在可信度上应该是没多大问题。

事故家属方面，称“车锁未解锁，无法打开车门逃生”，三名人员均被活活烧没了。至于是不是车门打不开，或者是车上人员昏迷来及不打开，这些都不能武断下结论，得等到警方的最终调查。

智驾、116km/h时速、爆燃、车门打不开，这些问题堆在一起的时候，感觉新能源车的天都要塌了。这就回到刚开始的三个问题上了。

智驾，这是这几年车企发展的重要方向，不管是燃油车还是新能源车，一直都在推进智驾的发展，工信部已经出文件，今年会有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入，意味着L3级智驾是真要来了。可出了这一个严重智驾事故，不知道会不会延缓L3的进度。

理想CEO在1号当天，也在朋友圈呼吁，智驾要更加标准，给每个级别都要有中文名词的标准，减少用户对此的疑惑和误解，我觉得这也是一个好办法，希望能被采纳。

116km/h时速，在夜晚智驾开这么高的速度，不仅仅是对智驾的考验，更是对自己的考验，目前阶段的智驾，是一定不能把心交给智驾的，那些拍视频开启智驾在车内躺平睡大觉或者看电影的，希望你们看到这起事故后，能够对智驾有更高的警惕性，不管你用的智驾是华为的，还是小鹏、理想的。

一些老司机就深有体会，开的时间越久，越不会飙车，因为安全到家才是最重要的，在乎早一点晚一点。对我来说，开车一定要对速度有敬畏之心，不要以为我车技很牛X。

新能源车的隐藏门把手风刮遍了整个车企，你看看哪家没有这样的设计，说是为了好看和降低风阻，尽管很早之间就有不少人出来反对了，可车企还是一如既往，说在车内增加了应急机械锁，可车内的机械锁开关设计的比较隐蔽，一般人都不知道在哪里，并且这种设计也增加了车辆的成本，车企的做法就是丢车保帅，得不偿失。

在这里问问大家，你买的车，你知道车内的应急机械锁在哪里吗？是不是方便开启？

另外，大家对车辆的功能一定要熟悉，特别是跟安全有关的，如果是买的新车或者借朋友的车，要先熟悉车辆的性能和脾气，实在没有提前了解，开车的时候要慢一点，警惕性要高一些，毕竟安全是自己的。

车辆爆燃，这是目前纯电新能源车的通病，因为现在的电池安全技术还没有有效的提升，尽管电池有多重保护设计，但没有一家车企敢说在猛烈撞击后不会快速起火，这是纯电的最大痛点，也是不少人对电车的最大顾虑。

现在纯电车也在追求更长的续航，做法之一就是加大电池容量，可容量越大，起火时燃得更快、更久，这就是为什么我还坚持燃油车的原因之一。

最后一个问题，什么时候开始出交通事故要找车企了？其实这个问不好具体说，这几年车圈这样的例子不在少数。出了事故，有些人第一时间不是找保险，而是找车企，车企为了维护品牌形象，是会跟进处理，特别是在网络上曝光量大的事故，难道真如网友所说“按闹分配”吗？

出现事故如果是驾驶人操作不当，就要找找自身的原因，不能一味地赖厂家，如果是车子本身质量的问题导致，那确实是应该找厂商，同时要追回所有的已售车辆。至于事故的定论，不能只听信一方面之言，需要等待警方的调查，才能盖棺定论。

事后，雷军的微博快速沦陷，已经从“霸总”、“军哥”变成讨伐的声音“车门打不开给个说法”、“军哥良心”，尽管有评论管控，但奈何舆论来得太快，流量太大。

雷军4月1日当天也是一条微博也没发，之前每天都要发好几条的，直到晚上10点多才出面回应此事，直面问题，没有一点逃避：无论发生什么，小米都不会回避！想必他的心情应该是最复杂的。

可见一个人被捧得太高也不是什么好事，互联网的流量反噬太快，这也给那些“流量型公司”上好好了一课。

你看前年一辆200万的雷克萨斯在高速发生了事故，同样是车门无法解锁，但在当时几乎没啥热度。

想说的是，该补这一课的不止是小米，整个车企也该借这次事故，进行一个深刻反思。

速度和营销都可以突破，但安全没有捷径！

对于这件事，大家切莫跟风，究竟真相是如何，我们耐心多等待几日。