在蔚来汽车上海总部大楼里，紧张压抑的气氛正在蔓延。3月12日，有人爆料部分员工已收到裁员通知。速度快的，从接到通知到完成所有手续，整个过程只用了不到20分钟。这样的情况不仅发生在上海，深圳那边的团队更严重，听说有一半员工都收到了解约通知。

这种突然的裁员动作，背后是蔚来汽车越来越严重的财务问题。从公司公开的财务报告来看，到2024年第三季度为止，他们已经连续四个季度每个季度都要亏掉50多个亿。算下来从公司成立到现在十一年时间，总共亏损了超过一千亿，平均每天都要烧掉2600万。

要说蔚来花钱最多的地方，首先是他们那些开在黄金地段的体验店。比如北京王府井那家上下两层的蔚来中心，每年光租金就要四千多万。全国现在有181家这样的门店，运营成本比普通汽车展厅高出三倍还多。然后是换电站，每个站建造成本要300多万，每天得服务80单才能回本，可是现在大部分站点一天只能做到50多单。

现在公司领导层开始着急了。董事长李斌最近在内部会议上说，要求每个部门都要算清楚自己的投入产出比，2025年第四季度必须实现单季度盈利。为了省钱，他们把蔚来和子品牌乐道的销售渠道合并了，有些偏远地区甚至让区域经理直接负责两个品牌的销售。手机业务也做了调整，软件团队被合并到汽车部门里去了。

说到销量情况，今年前两个月蔚来和乐道加起来卖了2.7万台车，虽然比去年多了近一半，但距离全年44万台的目标还差得远。特别是新推出的乐道品牌，原本指望一个月能卖1.5万台，实际上连三分之一都不到。相比之下，竞争对手理想汽车早就开始赚钱了，小鹏汽车也快扭亏为盈了。

最让消费者担心的是售后服务的变化。被裁掉的UR Fellow部门原本是专门服务车主的，现在有些地方的服务人员减少了一半。虽然公司说要把洗车、喷漆这些活外包出去，但老车主们已经开始担心服务质量会不会下降。

不过蔚来手里还有几张牌没打出来。他们准备在下半年推出五款新车，包括改款的ES6、EC6，还有全新的ET9。听说这些新车会用自家研发的芯片，每辆车能省下1万多成本。另外那个萤火虫品牌的首款车定价14.88万，四月份就要上市了，不知道能不能打开低价市场。

现在行业里专家们都在讨论，蔚来这种疯狂建换电站的策略到底对不对。有人算过账，要收回换电站的成本，得等上七八年时间。可是李斌好像铁了心要继续搞，最近还说要和长安、吉利这些厂家合作。不过看看现在电动车充电技术发展这么快，不知道这种重资产模式还能坚持多久。

从资本市场来看，三月份港股交易数据显示，小鹏汽车的市值已经超过了蔚来。这个变化让很多老员工心里不是滋味，毕竟前几年还是"蔚小理"三强并立的局面。现在大家嘴上不说，心里都在打鼓：蔚来会不会成为下一个倒下的新势力？

公司内部现在压力也很大。李斌亲自抓起了供应链管理，连电池采购都要自己谈。有员工说现在报销审核变得特别严，连打印彩色文件都要打报告申请。不过也有员工担心，这种突击式裁员和成本控制，可能会影响正在研发的新车型进度。

最近网上流传着不少关于蔚来的讨论。有分析师认为，现在高端电动车市场容量每年也就120万台左右，蔚来要想活下去至少要占到15%的份额。可是看现在的销量情况，他们离这个目标还有不小差距。再加上小米、华为这些科技公司也来造车，竞争只会越来越激烈。

对于普通消费者来说，最直接的影响可能是二手车价格。最近二手市场上蔚来车型的报价降得厉害，有的车半年就贬值了三分之一。虽然官方说这是正常市场波动，但还是让很多想买新车的人犹豫不决。

面对这些困难，李斌在最近给员工的信里说："智能电动车行业的淘汰赛已经到了最残酷的阶段，最后能活下来的只有少数企业。"现在大家都在等着看，蔚来这轮改革到底能不能让公司起死回生。