巴西港口中国电动汽车积压超 70,000 辆，中国车企面临挑战

2024 年，巴西港口积压超 70,000 辆未售出的中国电动汽车，凸显中国汽车制造商在持续强劲增长时遭遇的阻碍。

比亚迪、长城汽车等怀揣全球化抱负，在主要经济体贸易保护主义抬头的当下，巴西成为关键试金石。作为全球第六大汽车市场，巴西的成功对其在拉美地区的发展意义重大。

打入巴西新兴电动车市场后，中国车企面临诸多难题。为避新关税，大量汽车滞留港口，本土对手也通过丰富车型与投资予以回击，巴西电动车市场增速亦如全球多地放缓。

大众汽车南美部门主席亚历山大·塞茨称：“大好形势已终结。”大众自上世纪 50 年代起在巴西销售并生产畅销燃油车。

比亚迪今年销售额有望破 1000 亿美元，巴西是其重要海外市场，因美国与欧洲抵制，比亚迪在欧美遇阻。

过去十年，巴西为推动电动车产业，免征电动车与混动车 35%进口税，吸引中国车企并开辟新市场。而巴西传统本土车企多为通用等跨国公司子公司，忽视电动与混动车型。

比亚迪 2021 年进军巴西，去年加速出口。其低价车型仅售 115,800 雷亚尔（约合 19,100 美元），低于传统燃油车，迅速抢占份额，本土厂商则降价达 30%应对。

巴西车企游说恢复进口税，获总统卢拉支持。卢拉政府 2023 年 1 月执政，一年后以 10%税率恢复征税，计划 2026 年中期提至 35%，本土行业还推动加速执行。

比亚迪提前大量出口应对关税，11 月初仍有约 35,000 辆汽车滞留港口，约合四个月库存。比亚迪巴西高管称这是保持价格优势的策略，“我们震撼巴西车市，让对手恐惧，这是他们的绝望之举。”

据巴西汽车制造商协会数据，电动车在巴西汽车总销量占比从去年 3.5%翻倍至今年 1 月的 7%，后维持该水平。今年前 10 个月，巴西汽车总销量约 200 万辆，电动车约 14 万辆。

在充电站建设起步的巴西，挖掘新电动车消费者愈发困难，巴西地域辽阔，城市间距大，加重消费者续航担忧。

长城汽车巴西主管里卡多·巴斯托斯表示：“需扩大基础设施，当下销量尚可，若基础设施跟上，市场潜力更大。”

为推动普及，比亚迪与长城汽车 2025 年将更激进，均计划在巴西建厂。

比亚迪明年 3 月将在巴西投产，投资 55 亿雷亚尔（约 11 亿美元），利用前福特工厂，预计两年内年产 30 万辆，还将使巴西经销商数量翻倍，销售约 12 款车型，包括 10 月发布的混动皮卡。

长城汽车预计明年 5 月在前戴姆勒工厂投产，未来十年投资 100 亿雷亚尔（约 16 亿美元）。

其他中国车企也因欧美高关税计划进军巴西。今年初，美国拜登政府将中国进口电动车关税提至 100%。奇瑞旗下欧萌达与捷途计划 2026 年前在巴西推多款车型，广汽承诺投资约 60 亿雷亚尔（约 10 亿美元），哪吒汽车也将进入，极氪已在巴西推出高端车型。

大众汽车的塞茨称：“中国车企试图征服巴西汽车市场，我们需思考应对，竞争有益，促使我们审视自身。”

大众、丰田、雷诺等老牌车企计划本世纪末投资超 1000 亿雷亚尔（约 200 亿美元），主要开发混动车型，包括电力与巴西甘蔗乙醇燃料结合的方案。

Stellantis 集团（拥有菲亚特、Jeep 和标致等品牌）明年初将在巴西销售其中国合作伙伴零跑的电动车型。

Stellantis 南美首席运营官埃马纽埃莱·卡佩拉诺表示，在电动车进口税实施前，中国车企未与本土企业公平竞争，如今将有助于实现公平竞争。