新规定把我整个人都给看傻了 - 1.09吨以下车型要求百公里油耗2.57升，1.09到2.51吨的要控制在3.3升以内，超过2.51吨的也不能超过4.7升。

我赶紧翻出最近一年测试过的所有车型数据，得出一个惊人的结论：市面上99%的燃油车都不达标。拿几个常见车型来说：

• 本田飞度(号称省油王)：官方油耗6.52升

• 别克君威：实测油耗6.89升

• 哈弗H6：百公里油耗7.5升

• 就连引以为傲的丰田凯美瑞混动，实测油耗也要4.8升

这些数据，没有一个能达到新规要求。这哪是什么标准，根本就是让燃油车原地去世的死命令。

表面是油耗限制，实则是釜底抽薪

深入研究这份文件，我发现工信部这招够狠。表面上是限制油耗，实际上是从根本上动摇了燃油车的生存基础。

新规配合双积分政策，等于给燃油车判了死刑：

1. 不达标就要扣分

2. 扣分就要买积分补偿

3. 买积分就要大量增加成本

4. 成本增加就要提高售价

5. 售价一高，消费者就会转投新能源阵营

这是一个完美的死循环，让燃油车生产企业陷入进退两难的困境。

最惨的是谁？

合资品牌绝对是这次政策最大的受害者。翻看数据，今年7月合资品牌的新能源渗透率才可怜的8.3%，自主品牌已经高达73.9%。

我最近走访了几家合资品牌4S店，店长们都愁眉不展。

一位老朋友说得特别实在：“新能源研发跟不上，燃油车卖不动，这是要我们的命啊”。

确实，合资品牌在新能源领域的技术储备严重不足，现在再追赶，为时已晚。

对车市的连锁反应

这个新规的影响绝不仅限于车企层面。我预测会出现以下连锁反应：

1. 二手燃油车市场会迎来一波疯涨
   现有的燃油车会被市场重新认识，尤其是那些油耗表现较好的合资品牌车型，可能会成为收藏级存在。

2. 新能源配套设施建设会加速
   政府会加大充电桩等基础设施的投入，解决新能源车主的后顾之忧。

3. 汽车后市场格局大洗牌
   传统维修保养店面临转型压力，新能源汽车专修店会如雨后春笋般出现。

普通消费者怎么办？

很多车友问我接下来该怎么选车，我的建议是：

短期策略：

• 如果本来就打算买燃油车，建议尽快出手

• 手里有车的，好好保养，把保值率提上去

• 对新能源仍有顾虑的，可以考虑混动车型过渡

长期打算：

• 提前了解新能源车的使用特点

• 关注自己居住地的充电设施规划

• 留意新能源车企的技术发展动态

说真的，作为一个老派汽车人，我也有点不舍得燃油车就这么退出历史舞台。但不得不承认，新能源才是未来，与其抗拒变化，不如提前适应。

在这场汽车工业的革命中，最重要的不是情怀，而是切实的用车体验和生活便利。让我们一起期待2026年后的汽车市场会给我们带来什么样的惊喜吧。