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国庆长假，本该是欢乐出游的黄金时节，却成了电动车车主的噩梦。高速公路上，一辆辆电动汽车排起长龙，苦等充电桩。

有车主无奈表示：“充电比堵车还让人崩溃！”这场景让人不禁疑问：电动车真的省钱吗？真的环保吗？面对如此窘境，“天王老子来了也是电车省油”的说法是否还能站得住脚？

国庆七天假期，对很多人来说都有出行计划。再加上高速免费政策的刺激，导致高速公路堵车情况异常严重。

据交通部门统计，今年国庆假期全国高速公路总流量预计达到4.8亿辆次，同比增长17.4%。在这种拥堵状况下，新能源汽车的劣势开始凸显。

首先，电动车在频繁启停的路况下耗电量大幅增加。原本规划的续航里程被大大缩短，让许多车主措手不及。

一位从北京开往山东的电动车车主张先生表示：“平时300公里的续航，在堵车的情况下可能只剩200公里左右。这让我不得不提前开始寻找充电站，大大增加了行程的不确定性。”

参考信源：央视网 2024-9-30 “还是低估了‘十一’堵车的程度！”

其次，充电设施不足的问题在假期期间更加突出。服务区内有限的充电桩难以满足激增的需求，导致大量车主不得不排队数小时才能充电。

有的服务区甚至出现了“一桩难求”的情况，充电等待时间长达3—4小时。这无疑给本就拥堵的行程雪上加霜。

更糟糕的是，有些车主遇到了“三连击”：第一个服务区人满了没充上，第二个服务区充电桩故障，第三个服务区排队人数过多又没充上。

相比之下，传统燃油车在这种情况下反而显示出了优势。虽然油价不菲，但加油速度快，且加油站分布广泛，使得燃油车主们在长途行驶中少了许多后顾之忧。

一位驾驶燃油车出行的王先生说：“看到那些电动车排队充电，我庆幸自己开的是油车。虽然油费贵点，但至少不用担心半路没电。”

有趣的是，一些平时不常开车的“一年两箱油”车主也在这个假期纷纷上路，间接加剧了道路拥堵和服务区拥挤的情况。

这让一些网友戏称：“停在楼下半年没动的卡罗拉，今天早上不见了，我就知道要出大事！”这种现象反映出，在特殊时期，那些平时不常使用的车辆也会突然增加道路负担，进一步加剧了电动车充电难的问题。

然而，尽管面临这些困境，电动车拥护者仍坚持认为长远来看电动车更省钱。他们表示，虽然电动车购车价格较高，但日常使用成本低，“10块钱电费，省200油钱”。

一位电动车车主刘女士坚持认为：“虽然假期充电确实麻烦，但平时用车真的很省钱。长远来看，电费加上电池折旧，还是比油费便宜不少。”

但这种说法在面对假期出行的困境时，似乎难以安慰那些在服务区苦等充电的车主。有人计算，如果考虑到假期出行的时间成本和精神损失，电动车的“省钱”优势可能会大打折扣。

此外，电动车的保险费用也往往高于同级别燃油车。有数据显示，电动车全险平均在4000元起步，而油车仅需2000元左右。

这个差价足以抵消相当一部分日常用车的省钱效果。保险公司解释称，这是因为电动车的核心部件如电池价值较高，一旦出现问题，理赔金额往往较大，所以在制定保险费率时会更加谨慎。

值得注意的是，虽然网上抱怨电动车充电难的声音很多，但抱怨保险费用高的却相对较少。这可能是因为充电问题直接影响到了用车体验，而保险费用则是一次性支出，不那么引人注目。

面对这些问题，一些有经验的电动车车主给出了建议：如果家里能装充电桩就装；高速行驶最好控制在300公里以内；

尽量避开节假日出行；雪天不要上高速。但这些建议无疑大大限制了电动车的使用场景，让人不禁质疑：如果电动车只适合短途、非高峰期使用，那它真的能成为主流的交通工具吗？

有专家指出，目前电动车面临的问题主要有三个方面：续航里程不足、充电设施不完善、充电时间过长。

这三个问题在平时可能不太明显，但在节假日长途出行时就会集中爆发。专家建议，相关部门应该加大对充电基础设施的投入，特别是在高速公路服务区增加快速充电桩的数量。

同时，电动车制造商也应该继续提高电池技术，延长续航里程，缩短充电时间。

从环保角度来看，电动车确实有其优势。它们在使用过程中不会直接排放废气，有助于改善城市空气质量。

但也有人质疑，如果发电过程中仍然依赖化石燃料，那么电动车的环保效果就会大打折扣。因此，要真正发挥电动车的环保优势，还需要整个能源体系向清洁能源转型。

对于消费者来说，在选择购车时需要综合考虑自己的用车需求。如果经常需要长途出行，或者居住地充电设施不完善，可能还是需要慎重考虑是否选择纯电动车。

有车主建议，对于既想省钱又不想在长途出行时遇到麻烦的人来说，混合动力车可能是一个不错的选择。

按照一般家庭每年5—6千元的油费计算，需要十年才能抵消这个差价。除非是经常跑业务、每年行驶里程超过两万公里的用户，否则电动车的经济性优势并不明显。

然而，我们也不能忽视电动车的其他优势。许多车主表示，电动车的驾驶体验更加舒适，加速性能好，噪音小。这些因素在日常使用中可能会给车主带来更好的用车体验。

此外，随着技术的进步和政策的支持，电动车的各项性能指标都在不断提升。一些高端电动车型的续航里程已经超过600公里，充电速度也在不断提高。可以预见，随着这些技术的普及，电动车的使用体验会越来越好。

对于政府和相关部门来说，推广电动车是实现碳中和目标的重要手段之一。因此，在政策层面上，电动车仍然会得到大力支持。

但同时，也需要正视目前存在的问题，加快充电基础设施的建设，提高充电效率，完善相关配套政策。

例如，可以考虑在节假日期间对高速服务区的充电设施进行特别管理，增加临时充电点，或者实施预约充电系统，以缓解充电压力。同时，也可以鼓励更多的社会资本参与充电设施的建设和运营，提高服务质量。

对于电动车制造商来说，除了继续提高电池技术外，还需要更多地考虑用户的实际使用场景。例如，可以开发更智能的电量管理系统，在堵车等特殊情况下能够更准确地预估剩余里程。此外，也可以考虑开发快速更换电池的技术，让车主在长途行驶中能够像加油一样快速“加电”。

总的来说，虽然电动车在日常短途使用中确实能够省钱，但在长途出行，特别是节假日高峰期，其劣势也非常明显。“天王老子来了也是电车省油”这句话，在面对国庆高速的现实考验时，似乎有些底气不足。

然而，我们也要看到，电动车产业仍处于快速发展阶段，目前遇到的问题很可能会在未来几年内得到解决。正如一百年前汽油车刚出现时也面临着加油站稀少、可靠性不高等问题一样，电动车也需要时间来完善其生态系统。

对于消费者来说，在选择购车时需要理性分析自己的实际需求。如果主要是城市短途代步，电动车无疑是一个很好的选择。但如果经常需要长途出行，或者居住地的充电设施不完善，可能还需要再三考虑。

最后，我们也期待相关部门能够加快充电基础设施的建设，提高充电效率，让电动车真正成为一种更加便利、环保的出行选择。只有这样，“电动车省钱”的口号才能真正经得起各种考验，包括节假日的长途出行。

随着技术的进步和政策的支持，相信在不久的将来，电动车不仅能够在日常使用中省钱省力，也能够从容应对长途出行的挑战。

到那时，“天王老子来了也是电车省油”这句话，或许就能真正坐实了。