说实话别克的车子不错、确实不错，但开过别克的朋友在换车时很难再买别克。如今的美系车整体表现的不错，造型犀利、油耗合理、用料足、价格也过得去。但不知道有没有车友发现别克这个品牌没有铁粉或者说铁粉很少？

买两田、日产或大众的车友在换车时，大概率还会选择同品牌，当然也有概率升级更换为奔驰、宝马、奥迪。但绝大多数开过别克的车友将不再会选择别克，简单理解就是别克这个品牌没有回头客。这其实与逐渐边缘化的韩系车有一定的类似，市场中大多数车系都有铁粉，如法系车、日系车、德系车，但美系车与韩系车处境挺微妙。

如上图所示，笔者曾经的座驾君威GS纵情版本，当时的售价高达29.99万，笔者购买时优惠谈到3.4万。买到手后感觉当然是非常的好，260匹左右的马力、19寸大轮毂、布雷博代工的鲍鱼卡钳等等，这些配置让当年啥也不懂的笔者爱不释手。但后来发现这车虽然马力大、但加速不快，甚至跑不过2.0T的迈腾。

当时身边的朋友对于笔者很不理解，为啥花26万多买辆别克？彼时这个家购买辆入门级的奥迪A4了，但笔者当时追求的是运动、性能，但这车的性能显然不行。先后与英菲尼迪G37、大众R36比01均输了，最后与380迈腾比了一次又输了。当时百般不理解马力足足高了30几匹，怎么会输？后来知道了通用6AT的脆弱，直到笔者卖车时贩子都在追问是否大修过变速箱。

别克这个品牌定位是很尴尬的

实际上在通用重组后，美系车的销量还是不错的。通用旗下三大品牌，入门级别的雪弗兰虽然逐渐边缘，但销量还不错。高端定位的凯迪拉克由于最近这些年来不断下调的价格也取得了不错的销量。只是别克这个品牌定位高于雪弗兰、低于凯迪拉克，正好卡在中间高不成、低不就。一些车型的价格区间已经和凯迪拉克出现重叠。

比如别克君威指导价16-25万，凯迪拉克CT4指导价18-25万。这样的价格区间重叠会有人选择君威么？实际上别克汽车如今所遇到的尴尬本就是通用旗下产品定位混乱所导致的结果。雪弗兰是基本盘，而凯迪拉克则是通用车系定价的标尺。凯迪拉克如果强势能与豪华市场中的BBA势均力敌，那么就可以把价格拉到与BBA等同的区间。

凯迪拉克价格区间拉高后，夹在中间的别克自然就能拉高价格区间，使得与雪弗兰的差异放大。而如今是凯迪拉克疲软，几年的连续折扣已经将豪华品牌的底蕴消耗殆尽。直接冲击的就是别克，价格高了会受到凯迪拉克的挤压。价格继续降又做不下去，毕竟别克的做工、内饰、配置都优于雪弗兰。

而另一方面雪弗兰为了保证销量也在走加量不加价的路径，不断增加配置而价格依然不变。那别克该如何生存？所以最近这些年来别克汽车的表现越来越差，当年的君威、昂科威有多火？但现如今呢，大部分车型沦为边缘，爆款车型几乎没有。所以如今通用旗下的车子不如选择雪弗兰，绝对高配、低价格。要么就多花些钱买凯迪拉克，造型好看性能强，内饰、作用用料还足。

至于别克如今看来这个品牌很难做，也就是说别克未来的路并不好走。凯迪拉克每一次降价受到伤害最大的就是别克，凯迪拉克如果保持强势，别克还能好好发展。而如今看来别克也仅仅是混日子，企业管理者似乎也默认了这种颓势，早已没了前些年重振别克的那种气势了。总而言之别克是好车，但买别克不如买雪弗兰、凯迪拉克，如今的别克有种虎落平阳的感觉，