标致和雪铁龙哪个更好(法系车都有哪些品牌)
截止到8月,神龙汽车累计销量已经超过5万台,超过去年全年销量,同期上涨幅度达到75%,这对于长期坐冷板凳的神龙汽车来说,是一个值得肯定的数据。
不得不说,神龙已经是法系车最后的“独苗”了,旗下两大品牌东风标致以及东风雪铁龙,成为了让法系车回归到主战场的核心力量。
法系车的动作显示,其正在以一个非常懂中国人的策略奔袭在市场容量2200万 的乘用车市场中。
最近预售的一款凡尔赛C5X,在预售20天的情况下预售订单就超过了5000台,某种意义上来说预售订单情况能够反映出来产品市场热度,只要在生产节奏不紊乱的情况下,凡尔赛C5X这款车必然能够在市场中立足脚步。
一方面提供不错的销量数据,能够成为增量车型,另一方面凡尔赛C5X的出现能够有效鉴定PSA方面的运营策略,在中国市场中立足脚步,需要有成功的车型来反馈市场需求,找寻中国市场的消费痛点。
目前神龙的市场境遇是,高端车型基本没有,整体销量虽然有所复苏但是市场存在感并不高。
凡尔赛C5X亮相之后为神龙赚足了流量,驰骋在欧洲市场中的神车似乎又回到了市场C位,对于消费者来说,15万以内的中型旅行车,凡尔赛C5X的竞争力只高不低,即便面对中国自主品牌的SUV车型,这台合资车型依然有着强势的竞争力。
法系车过去很长一段时间凋零,并非核心技术出现偏差。
恰恰相反的是,法系车空有一肚子核心技术,却无法在中国乘用车市场中施展法术,世人皆知法系强,苦无车型可选择。
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对中国乘用车市场的不了解,是法系车走到今天的核心问题。
所以说,法系车需要调节的不是技术方向,而是对待中国市场的态度,凡尔赛C5X从目前来看,无论是产品表现力,还是定价,都能够看出合资公司双方达成共识的默契,对现阶段的神龙汽车来说,双方只有齐心才可断金。
所以说,凡尔赛C5X的成功关系重大,它能够坚定双方加深这种默契合作的深度,同时为经销商以及全体上下员工带来新的希望。
凡尔赛C5X的确有较大的市场发展空间。
中国旅行车市场一直少有强者出现,在这个已经完全开放的乘用车市场中,连理想ONE这种全新的高端中国品牌都能获得超越9000台的月销量,当下的乘用车市场,包容度极高。
用户不是讨厌旅行车,而是讨厌价格高但能力弱的旅行车。
凡尔赛C5X目前的预售价为14.37万,根据相关人士透露,预售价大概率将会是未来的正式起售价,神龙在定价上一步到位,并不打算在这台全新车型上留出利润空间。
的确事实也是如此,无论是配置还是尺寸、设计、动力,凡尔赛C5X价格触底,神龙亟待销量反弹。
从目前市场的热度以及订单量分析,凡尔赛大概率是一台拉升神龙地位价值的重磅车型,首战必捷,或许才是神龙的态度。
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