导读： 德国高铁 是欧洲最快、最豪华的火车。这是一项 德国 人引以为豪的技术，但 德国高铁 完美无瑕的安全记录已被有史以来最严重的 高铁 事故所拒绝。耗资数亿美元的高铁在几秒钟内坠毁在瓦砾中，造成101人死亡，这一切都是因为车轮坏了。 1998 年，

德国高铁事故,德国高铁事故原因分析

德国高铁

是欧洲速度最快，也是最豪华的列车，是德国人引以为傲的科技，但德国高铁完美无瑕的安全记录，却被一场有史以来最严重的高铁事故所粉碎。

造价上亿的高铁在几秒之间撞成破铜烂铁，造成了

101殒命

，而这一切的原因只因为一个破损的车轮。

1998年，那时候的德国高铁堪称德国制造业的神话，它几个特点

快 安全 舒适豪华

高铁的速度达到

250公里

，大幅缩短了路程的时间。

德国高铁还标榜拥有先进的安全措施，包括强化铝合金打造的车厢，和车上的电脑监控系统，自从通车7年以来，

从未发生过任何死亡事故

。

如此前沿的安全的设计，甚至连美国也在考虑，是否把德国高铁引入美国铁路系统。

除了速度和安全外豪华也是高铁的卖点之一，车厢装有空调 座椅附耳机可以听音乐，或者用来看电视。

1998年的这种设施，乘客坐在车厢里，就好像坐在飞机上的商务舱一样。

事故

1998年6月3号早上5点45分

乘客登上，一列编号为884号的德国高铁列车，它在途中停靠7站，最后抵达目的地汉堡市。

早上5点47分

编号为884号列车载着400多名旅客，驶离出发地慕尼黑，只是这些乘客没想到，这居然是一趟

有去无回

的旅程。

早上10点56分

此时列车已经行驶了5小时再过40分钟，车上的400名乘客就到达目的地汉堡。

但就在这时候出事了，突然之间，一声巨响打破了车厢中的平静，在第一节车厢中，一段巨大的金属条从乘客座椅中间，刺出来，金属条把车厢的地板凿出了一个大洞。

早上10点57分

已经出现问题的德国高铁，仍然以200公里的高速行驶，此时发现金属条的乘客赶紧把这情况，告知高铁上的工作人员。

工作人员转达给了列车长，但是车长却说根据高铁的规定，他必须先查看具体问题，才能确定是否采取紧急刹车。

列车长跟随乘客去往第一节车厢，中间花费了

1分钟

，此时整辆列车已经开始左摇右晃。

如果此时就停下列车，那么悲剧就不会发生

早上10点58分

列车长和乘客来到第一节车厢，但还没等车长看到列车受损位置的时候，事情发生了，列车在途经

小镇艾雪德

附近的时候突然出轨。

短短180秒内，时速200公里的列车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度。

此时距离列车最终的目的地汉堡，只有130公里，最终这场严重的高铁事故造成400多名乘客中，

101人死亡，88人重伤，106人轻伤

。

11点05分

在失事6分钟后，第一辆消防车和救护车相继抵达现场,该地区的医疗和救援机构全部进入紧急状态。

11时18分

德国铁路公司决定停止运营

11时25分，德国境内所有列车停驶

11时45分，紧急事故处理小组成立，救援工作全面展开，事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近的医院。

24架直升机、60名医护工作者，150名救援人员到达现场，现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。

接下来的时间，约有1900名救援人员参与了现场抢救，甚至包括驻扎在附近的英国军队。

6月4日，尽管全国因铁路服务中断而陷入混乱，德铁仍然宣布停止运营，并且对60辆与事故车辆型号相同的，高速城际列车进行彻底的安全性能检测。

据英国BBC相关报道记录，艾雪德的大救援持续了两天两夜。

当时，德国媒体写道。救援时间可能将超出预期。因为救援者必须小心翼翼，防止路桥残骸进一步坍塌，从而对车厢内的幸存者造成二次伤害。

6月9日，悲剧发生后的第7天，调查取证工作基本结束，这条从慕尼黑通往汉堡的高速线路，得以重新通车，但某些地段必须限速于70千米/小时以下。

那么究竟是什么原因造成了列车脱轨，那根金属条又是从哪里冒出来的呢？

事故原因

调查小组通过调查发现，巨大金属条出现的地方，是在第一节车厢的后轮正上方。

他们仔细检查了车轮后有了惊讶地发现，有一个轮子严重受损钢圈已经脱落，也就是说那根冒出来的金属条，其实就是轮子上破损的钢圈。

钢圈脱落之后插破了第一节车厢的地板，另外一部分竖直的直接挂在车厢底下，这块挂在列车外的钢圈一路的剐蹭着铁轨，擦出火花造成铁轨损毁。

但是只是一个钢圈脱落，应该不足以让一辆列，车发生如此重大的安全事故，一定还有其他因素导致机械故障。

调查小组将焦点转移到了列车脱轨的地点，艾雪德镇路桥前的铁轨上，他们在这里发现了重要的证据。

从轨道的损坏程度判断，列车是在路桥前的200米出轨，列车出轨的地方，正好是当地支线和主线的交汇点。

铁轨有2组交汇点，可以让列车改道驶向支线，为了引导列车安全地通过交汇点，铁路会加设护轨。

调查人员到现场勘察的时候发现，其中一小段护轨竟然不翼而飞了，而且怎么找都找不到。

在他们查看列车残骸内部的时候，又有了重大的发现，在第一节车厢脱落钢圈插破地板的地方，几米之外的走廊。

调查人员发现了那段原本找不到的护轨，这段护轨在地板和天花板上刺穿出了一个洞。依据这个情况，调查人员拼凑出了悲剧发生的真相。

真相

在列车失事前的3.6秒，开往艾雪德镇路桥的884号列车，依然以200公里的时速高速前进，脱落的钢圈一路摩擦铁轨。

列车经过第一组交会点的时候，护轨被钢圈末端铲起，刺穿了第一节车厢的地板，巨大的冲击力造成了车厢后端车轮出轨。

但是调查人员也考虑到，即使844号列车出轨了，也不足以导致如此重大的事故发生，列车依然可以安全地停下。

调查小组返回事故现场，寻找更多有用的线索，他们查看了路桥正前方的第二组交汇点，又有了惊人的发现。

证据显示，884号列车经过交汇点后，其实是行驶在2组不同的铁轨上，

一辆列车分别行驶在不同的主线和支线上

，这种不可思议的情况是怎么发生的？

调查小组推测，当884号列车通过第二组交汇点的时候，第一节车厢2个出轨的车轮之一，撞上了交汇点 迫使交会点松开。

第一节车厢后面的所有车厢，走到了支线上而不是主线上，前方的列车头继续以200公里的时速前进。

但是后面的车厢，却逐渐减速离开主线而脱轨车头和车身分离了，但即使如此，还是不足以导致最后的灾难。

从残骸挤压程度可以看出，撞击力道非常强劲，调查小组再次梳理了所有线索，还原了事故发生时每节车厢的状况。

在车轮破裂的大约3分钟之后，884号列车抵达艾雪德镇路桥，时速是200公里，车头和第一第二节车厢安全通过桥底。

但列车的动力将第三节车厢，向外推挤使车体迎头撞上桥柱。

第三节车厢撞毁支柱后，路桥开始崩塌，第四节车厢躲过落下的桥梁，但却飞出轨道撞上附近的树木。

第五节车厢通过崩塌的桥梁的时候，被几吨重地落下的水泥块击中，后半节全毁，由于碎片挡住了其余六节车厢的去路，时速近200公里的后段车体，全部哉进残骸中。

这看起来似乎是一连串巧合事件导致的悲剧，破损的轮子 松开的交汇点，崩塌的路桥，但是接下来调查小组调查的结果证明，

这起事故是完全可以避免。

可以避免的悲剧

在通车后不久，德国高铁公司就发现车轮磨损有问题，当列车高速行驶的时候，所产生的噪音和震动会传到车厢里，导致乘客会听见轰隆隆的声音，乘客杯子里的水也会洒出来。

德国高铁公司认为必须想办法解决，他们决定换下原来高铁单壳式的车轮，改装成双壳式的车轮.

传统的单壳式的车轮，是由整块厚实的钢铁铸成，但是双壳式的车轮，则是内轮外加钢圈的结构，中间夹了一个橡胶片，用来吸收震动来保持行车的平稳。

1992年8月31日，德铁批准高铁列车使用064型双壳式车轮，新式车轮立即改善了行车的平稳速度，餐车的杯盘也不在左右摇晃。

但是调查小组在检视失事列车的破损钢圈后，发现，钢圈是因为

金属疲劳而破损。

金属疲劳也就是金属因为动作不断重复，产生的疲乏现象，造成脆弱处因为压力过大而破裂。

列车在行驶的时候，因为轮子承受了巨大的重量会略微收缩，以支撑移动中的列车。

这些动作虽然微小，但是金属不断收缩，时间一久就可能因为金属疲劳导致车轮损毁。

对于双壳车轮而言，轮子和钢圈中间有一层橡胶，柔软的橡胶使得车轮的收缩力，优于单壳式的车轮。

当个别的钢圈因使用而磨损，收缩程度会增加，如果没有工程师的详细检查，钢圈就可能变得越来越薄，一个小缺口就演变成裂缝，造成钢圈从内轮脱落，因而酿成悲剧。

884号列车就是因此撞毁的，列车的车轮通常要经过数月或者数年，才会出现金属疲劳。

为什么高铁的工程师在例行维修的时候，没有注意到这个现象呢？

德国高铁公司对于这个问题的回答是，工程师在例行安检的时候，忽视了金属疲劳，他们日常使用的检修工具，只是

一只手电筒。

手电筒只能发现最大和危险系数最高的裂缝，无法在早期发现因金属疲劳造成的细小缺口。

但是检修的工程师在修检其他设备的时候，也会使用其他高科技的测试仪器，但他们认为测试数据并不可靠，因为机器经常出错。

但就在艾雪德列车事故发生的前一周，后来造成列车失事的车轮，在例行的三项不同的自动检测中，都显示有瑕疵问题。

更令人惊讶的是，调查人员调出844号列车之前的维修报告。

他们发现，早在四月也就是失事前的2个月，列车长和其他的列车工作人员，反应了

8次

承载破损车轮的转向架，总是发出不寻常的噪音和震动。

但是德国高铁公司

并未更换车轮

，因为这种车轮已经使用了40年，一直都没问题。

只是双壳式的车轮是一种新的设计，以前从来没有使用在高速铁路中。

其实双壳式的车轮一般安装在，慢速的铁路交通工具上，比如电车，他们的时速一般是24公里。

2002年8月8日，两名德铁工程师，和一名BVV车轮制造公司的员工，被控告过失杀人以及伤害他人身体。

这些工程师的辩词是，他们已经按照了当时的技术标准做检测，也无法预测车轮会出现裂缝。

德铁并不在被控告的范围之内，因为在德国只有人才可以接受审判，公司享有豁免权。

8个月后审判在争议中结束，三位工程师虽然接受审判，但

最后都被判无罪

。

德国的法律规定如果没有重大的罪行，审判都可以以无罪判决终结，被告可以支付罚款达成和解。

艾雪德列车事故案件的判决结果就是，三位工程师各支付

一万欧元

赔偿金，没有人被判过失杀人罪。

事故发生后德铁也立刻发放抚恤金，给罹难者的家属，每名罹难者赔偿

3万马克

，幸存者及受难者家属对判决不满，同时也认为“德铁在赔偿问题上十分小气。

但终归这件造成

101名乘客死亡

的高铁悲剧，经历了长达5年的彻底清查，在技术调查和法律审判的领域，都划上一个句号。

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总结：以上内容就是对于德国高铁事故,德国高铁事故原因分析的详细介绍，文章内容部分转载自互联网，希望对您了解德国高铁事故有帮助和参考的价值。