在国内的任何行业，大家都会看到一个同样的现象。

那就是只要需求确实存在，某一个产品火了，马上N个类似的产品涌现出来，比如你开一家面馆火了，周边马上N家面馆，来抢你生意。

类似的事情，放到不管是高科技产业，低科技产业上都是如此，大家不会去管具体的市场需求有多大，到底能养活多少人，反正最终只要我活下来，熬死你就行了。

你造的芯片火了，N家企业涌入进来造芯，你造车火了，大家一看，你行我也行，于是我也造车……

比如现在，在智驾芯片上，也发生了类似的现象，那就是众多的企业涌入进来，想分一杯羹。

按照机构的数据，截止至目前，国内已经量产的智驾芯片品牌，已经超过了15家，并且按照某投行的分析师说法，过去一年以来，国内新立项的车规智驾芯片项目就超过了10个。

相当于，国内智驾芯片领域，就已经挤进了20多家企业了。

那么这20多家企业，面对的是多大的市场？还真不大，目前国内汽车对智驾芯片的需求量，还不到1000万颗一年。

以2026年5月份的数据为例，国内智驾芯片的装车量大约在60万颗左右，一年下来还不到1000万颗。

我们还可以将数字定的再高一点，未来汽车装智驾芯片的更多了，提升到2000万颗，这应该是一个较大的坎了。

那么20多家企业，分这2000万颗芯片的市场，够么？还真不够。所以最近有车企CEO称，智驾芯片市场已过剩了。

特别是现在的智驾芯片，均是先进芯片，大多都迈进了5nm、4nm这样的工艺，研发流片一颗芯片出来，成本是好几个亿，可能还是用美元为单位。

这样的芯片再怎么样，出货量至少要几百万，甚至上千万颗，才能不至于亏本。

就算20家企业，平分这2000万的市场，每家企业每年才能出货100万颗，这一看就是不可持续下去的。

就像手机芯片，每年出货量都是超过10亿颗的，但真正推出了手机芯片的厂商，还不到10家，分别是苹果、三星、高通、联发科、紫光展锐、华为、小米、谷歌。

现在仅1000万颗的智驾市场，就挤进了20家，再对比一下手机芯片市场，就会明白究竟是不是过剩了。

所以不用意外，未来在智驾芯片上的竞争，也会非常残酷，与新能源汽车的竞争一样残酷，可能只有少数几家能够活下来，其它的大多会成为炮灰，慢慢的倒下。

当然，肯定也会有车企就算亏钱也会持续研发智驾芯片，因为未来智驾会成为车企竞争的胜负手，对于车企而言，研发芯片相当于掌握了核心科技，能够软、硬件全部自己掌握，至于值不值的，就只有车企自己知道了。