短短几个月前，小米汽车还被网友称为“新能源的搅局者”，SU7的交付现场人头攒动，提车甚至要加价排队。
然而到了如今，小米汽车在二手车市场的热度却骤然冷却——保值率从榜首滑落，价格一夜之间“崩塌”，车商直呼“不敢收”。

在北京花乡二手车市场，这一幕尤其典型。这里是全国最大的二手车集散地之一，但记者探访发现，小米旗下的两款车——SU7与YU7，几乎“人间蒸发”。一位车商指着空荡的展位苦笑说：“前阵子刚收的小米SU7标价25万，结果三天后市场价跌到23万，卖一台赔两万，谁还敢碰？”

另一位商家则摊手表示：“手里二十多台小米，真的给我干怕了。刚上市时一车难求，现在倒是想卖没人敢接。”

从加价提车到“急于出手”，反转来得太快

最离谱的是，就连小米汽车的“定单”都在二级市场崩盘。原本二手平台上，转单价需要加价上万元，如今却只要2500到3500元，还得看买家愿不愿意接。
有卖家苦笑着说：“快提车了反而越卖越便宜，不卖怕贬值更快。”

在二手车商的逻辑里，小米的“价值曲线”已经彻底断裂。车商做的是高周转、低利润的买卖，一旦行情波动太快，宁可不收车，也不会冒险压货。
一位经销商坦言：“收回来三天就能赔几万，这不是做生意，是赌博。”

价格崩盘的背后，不只是市场反应

要理解小米汽车这场“保值率雪崩”，不能只看表面。
价格的剧烈波动，是多重因素叠加的结果。

首先，是品牌信任的脆弱性。
小米是消费电子出身，转型造车虽然话题性强，但汽车行业讲究的是技术积累、供应链稳定与售后体系。
很多人买SU7更多是“情怀下单”，当市场热度褪去、口碑两极分化时，这部分“情绪溢价”自然消散。

其次，是价格体系的不稳定。
小米在上市初期采取了较为激进的定价策略，希望凭借性价比打入市场，但这也导致了一个问题——定价过低挤压了后续空间，导致后期优惠、活动、改款一出，就让老车主“割肉”。
这与特斯拉早期的价格策略类似，但不同的是，小米缺少足够强的品牌支撑去“扛波动”。

二手车商不敢收：怕的不只是亏钱

“怕起火，不敢进车。”这是花乡一位资深车商的原话。
除了价格下滑，舆论风险也是让二手车商望而却步的重要原因。
近期，小米汽车在网络上被频繁卷入“电池安全”“过度宣传”等争议事件，虽有部分内容未经证实，但足以让车商担忧。

“买卖二手车最怕两个字——不稳。”
对于车商来说，小米车不是卖不掉，而是太不确定：
今天25万，明天可能23万；今天口碑爆棚，明天可能被负面淹没。

当风险无法量化，他们宁愿选择观望。
于是市场上出现了奇怪的现象——不是没有车，而是没人敢卖、也没人敢收。

“保值率”不是一场价格战，而是一场信任战

小米造车的成功与否，早已不在“销量榜”上决定，而在于能否建立起长期的信任与价值体系。
特斯拉能在经历无数次价格震荡后依然立足，是因为它在用户心中是一个“技术品牌”；
比亚迪能稳住高保值率，是因为其在混动与供应链领域的绝对优势。

而小米，目前仍在从“爆款心态”走向“长期主义”的路上。
消费者愿意为手机更新两年，但不会接受汽车两年就大幅贬值。

写在最后：风口的尽头，才是真实力的起点

小米汽车的保值率崩盘，不代表它的产品彻底失败，而是说明**“造车热”开始进入理性阶段**。
浮躁的情绪退潮后，品牌真正的造车功底、售后体系、技术底蕴，才会显露出来。

风口上能飞的猪很多，但能活下来的，才是真正的玩家。
而这一次，小米要证明的，不再是“能造车”，而是“能撑多久”。