在当下的新能源汽车江湖，能让全网掀起热议的企业，除了小米，恐怕就只剩华为了。尤其是那句“遥遥领先”，早已成为智能驾驶领域的一种象征。无论是赛力斯的逆风翻盘，还是尊界S800的爆红出圈，人们似乎都在用一个统一的逻辑解读这个时代：有了华为，就有了未来。

但就在所有品牌争相“拥抱华为”的时候，一个声音却显得格外突兀——零跑，拒绝华为智驾。

在最新的媒体沟通会上，零跑汽车高级副总裁曹力公开表示：“我们不会搭载华为乾崑智驾系统。”一句话，让整个行业瞬间沸腾。毕竟，从上汽到广汽，从奇瑞到红旗，几乎所有主流车企都在积极牵手华为，共享那看似无懈可击的智能驾驶解决方案。而零跑，却选择了逆行。

曹力给出的理由很简单：“自研，是零跑的基因。”
这不是一句口号，而是零跑多年来真正走出来的一条艰难道路。

从C11搭载的凌芯01芯片，到全国产化的智能驾驶解决方案，再到2023年底落地的激光雷达方案、2024年即将实现的全场景自动驾驶系统，零跑几乎是在“用生命搞研发”。官方数据显示，零跑每年将超过15%的营收投入到智能化领域，2025年至2030年计划累计投入500亿元，研发团队也将扩充至1.2万人。

这意味着什么？
意味着零跑想要掌握的，不只是“车的方向”，更是“灵魂的主权”。

而华为的智驾系统固然强大，但它同时也带来一个行业焦虑：车企还剩下多少“自我”？
当一家品牌的驾驶体验、交互逻辑、智能决策都由外部系统主导时，用户买的是谁的车？是品牌，还是“华为 Inside”？

曹力的那句“不会搭载乾崑智驾系统”，其实是在回答一个更深层的问题——我们要不要把灵魂交出去？

当然，拒绝华为并不等于否定华为。
在智能驾驶的赛道上，华为确实树立了极高的技术标杆。但一个健康的汽车行业，不该只有一个“智驾标准答案”。零跑的坚持，是行业多样性的守护，是创新生态中那一抹倔强的火光。

未来几年，智能驾驶的竞争将愈演愈烈。华为会继续“遥遥领先”，但零跑或许也能走出自己的“另一个领先”。
正如曹力所言：“发生事故时，无论是谁的责任，首先要保证用户安全。”
这句话，或许比任何技术参数都更有温度。

在这个连“驾驶”都要被AI接管的时代，零跑选择用人性和独立精神，重新定义什么叫“智能驾驶”。