作者|董宾25-50万元级中高端MPV的市场原本就小，消费者年龄段稍高，\"先入为主\"的思想更明显，后入场的新MPV很难存活。既要宜商又要宜家，中高端MPV的消费者有高要求。要商务接待，品牌重要；要

作者 | 董宾

25-50 万元级中高端 MPV 的市场原本就小，消费者年龄段稍高，\" 先入为主 \" 的思想更明显，后入场的新 MPV 很难存活。

既要宜商又要宜家，中高端 MPV 的消费者有高要求。要商务接待，品牌重要；要家庭使用，驾驶体验不能差。高要求就产生高门槛，就会导致一定程度的 \" 垄断 \"。之前很多年，别克 GL8 一家独大，多数年份，也热销的艾力绅和奥德赛加起来都没有它卖得多。

其它车企更是比不过。售价 28.89-33.99 万的起亚嘉华，今年 1-7 月合计销量不到 1500 辆；售价 28.98-40.28 万的大众威然，1-7 月合计销量 10514 辆，不及多数年份别克 GL8 的单月销量。福特、日产、标致、雪铁龙等合资车企目前在此价位没有布局一款 MPV 车型，是不想做吗？想必不是，可见新入场的 MPV 要想分一杯羹有多难。

直到自主品牌中高端新能源 MPV 出现，中高端 MPV 市场破局看到了一丝希望。8 月上旬，我在场地试驾了一次岚图梦想家，它 6.6 秒的零百加速能力，减震极限极高的悬架（空气悬架 +CDC 主动减震），更宽敞舒适的座椅、空间，面对合资 MPV 它有焕然一新的驾乘体验，产品优势明显。我以为它能在中高端 MPV 市场站稳脚跟，看到销量后觉得没那么简单，MPV 市场对后来者太不友好了。

近日，腾势 D9 正式上市，仔细分析了它的价格和配置表，我竟没找到它的核心竞争力。

论品牌，腾势之前的车型腾势和腾势 X 虽然售价在 30-45 万左右，但销量极低，基本处于国产品牌的垫底水平，品牌影响力接近于 0。品牌没优势，产品力如何？

腾势 D9 售价 32.98-45.98 万，分为 DM-i 版和 EV 版（使用比亚迪的三电系统）。其中 1.5T DM-i 版加速性能和燃油车拉不开差距，32.98 万和 36.98 万的版本仅使用一台 170kW 的前置电机，零百加速能力 9.5 秒，和别克 GL8 一样。39.98 万和 43.98 万的版本虽然加入了后电机，但后电机功率仅 45kW，它们的零百加速需 7.9 秒；EV 版的腾势 D9，只有 42.98 万和 45.98 万的高配版提供了 6.9 秒的零百加速能力。

9.5 秒，7.9 秒的零百加速能力虽然不弱，但是作为一款新能源车型，它不是一个可以拿得出手做宣传的亮点。岚图梦想家的零百加速能力 6.6-5.8 秒；即将上市的极氪 009，电机总功率高达 400kW，零百加速能力或在 5 秒内；不仅如此，现在主打 6 座大空间，定位接近 MPV 的新势力 SUV，像理想 L9，小鹏 G9 等车型也都把动力作为一大卖点，理想 L9 零百加速 5.3 秒，小鹏 G9 有望在 4-5 秒之间。

岚图梦想家

强劲的加速性能和极限极高的悬架系统，能让 MPV 在驾驶时有全新愉悦的体验，这种体验相比于合资 MPV 是颠覆性的，如果不具备，将损失一大卖点。没有那么强劲的动力，腾势 D9 也没有空气悬架（它的悬架软硬可调，或是采用比亚迪 DiSus-C 智能阻尼悬架），它的极限大概率没有同时具备空气悬架和 CDC 主动减震的岚图梦想家那么高。

动力卖点不鲜明，智能化方面呢？对新能源汽车有过了解的用户都知道，比亚迪的智能驾驶和智能座舱，在新能源车企中属于中下游，智能化是它的短板。

那么腾势 D9 的核心卖点到底是什么？从它的命名方式似乎能看出些 \" 端倪 \"- 是 \"DM-i\"，比亚迪最具竞争力的 DM-i 插电混动系统。但是，它是比亚迪的拿手好戏，10-25 万级车型的杀手锏，起售价 32.98 万的腾势 D9，难道要把省油作为第一亮点？

如果把 DM-i 换成 DM-p，卖点不就来了吗？

写在最后

比亚迪是销量最高的新能源自主车企，DM-i 和 DM-p 都是它的拿手好戏，比亚迪做大功率四驱车型，似乎比其它车企有经验得多，成本控制也更具优势。我不理解腾势 D9 的插电混动版为何不标配 DM-p 大功率四驱，在中高端 MPV 市场，后来者存活本就艰难的情况下，多一个核心卖点就多一份活下来的机会。