10月28日，腾势N8L正式上市，两款款车型的官方售价为29.98-32.98万元。新车采用家族式最新设计，全系6座布局，基于易三方技术平台打造，搭载2.0T三电机插混系统，馈电油耗低至6.95L/100km，匹配容量为46.992千瓦时电池组，WLTC纯电续航里程为170km。

日前，在腾势N8L上市发布会之后，腾势汽车总经理李慧与腾势研究院院长艾凤杰共同出席媒体专访，就腾势N8L的价格策略和核心产品优势、目标人群规划、腾势品牌未来产品规划、品牌营销和互动以及市场竞争与行业看法等核心问题作出详细回应，并且与在场媒体进行深入且坦诚的交流。

产品定价故事

在最终售价敲定的过程中，李慧解释到腾势N8L预售起售价31.98万元，正式上市调整为29.98万元起，核心原因是倾听用户反馈（网友呼吁29.98万元价位），以“诚意定价”覆盖更多家庭用户。

同时靠着N8L全系搭载易三方、2.0T超级混动、天神之眼B、云辇-A等豪华配置，配备刀片电池与无界融合智能生态，实现“30万价格、百万级配置”（网友对比显示其比百万级豪车领先108项）；同时基于用户调研（80%用户为30-45岁、75%以上有1-2个小孩），希望让更多家庭享受到高端产品。

腾势N8L产品核心优势

腾势N8L的产品核心优势从安全、空间、智能与操控和最后的防晕车与细节体验说明：

安全：

首先李慧表示“有一种安全叫腾势安全”。腾势N8L极致测试数据：210km/h高速避让不侧翻（世界记录）、150km/h通过11级暴风侧吹测试不跑偏、25吨卡车压顶无损伤、180km/h爆胎稳定控制；真实用户案例：北京用户高速130km/h爆胎后平稳控制，无事故。

其次艾凤杰表示比亚迪的技术优势很大，腾势享有优先权。像技术支撑：刀片电池（磷酸铁锂体系，针刺测试安全性优于三元电池）+混动CTB电池车身一体化设计（高刚度/高强度，双侧点压纹丝不动）、易三方三电机独立驱动+后轮双电机独立转向（扩展安全边界）、360度全方位安全防护（车身结构+主动姿态/底盘/动力控制）。

空间：

李慧表示调研发现，中国家庭出行时，爷爷奶奶常为照顾孩子，选择坐第三排而非第二排，但若第三排空间狭窄，老人会感到不适。因此N8L的第三排按“C位”标准设计，配备独立通风、座椅按摩、音响，且支持移动调节，中间通道宽敞。

从数据看，车内有49处储物空间、51升后备厢暗格，还设计了可向下导水的雨伞槽，避免湿伞污染车内。若仅四人出行，第三排座椅放倒后，行李厢空间可达1128升。另外，1.3米高的儿童能在车内直立行走，六口之家即便均为高个子，也能舒适乘坐。

智能和操控：

李慧表示易三方的优势可通过试驾直接感知，比如其最小转弯半径4.58米，比小型车宝马MINI还小，在地下停车场直角弯等场景，5.2米长的N8L操控感接近A0级小车。不少宝马用户试乘后反馈，N8L的操控性符合其对驾驶体验的要求；部分女性用户也表示，驾驶N8L后不愿再开其他车型。

防晕车：

艾凤杰：“定眩智能防晕车系统”研发近三年，累计组织1000名不同年龄段用户实测。晕车的核心原因是视觉与前庭感知冲突，比如眼睛感知车辆移动，内耳半规管传递的信号却不一致，导致大脑接收混乱信息。

我们的解决方案分四个维度：视觉上，后排屏幕会显示随车辆运动的动态浮点，帮助眼睛同步感知方向；运动控制上，联合动力、云辇-A、智动转向系统，抑制车辆抬头、点头与侧倾；嗅觉上，后续门店会提供天然柠檬香型专用香氛；体感上，将车内温度精准控制在23-24℃，缓解不适。这是一套多感官协同的系统化方案。

腾势N8L和N9的区别和用户群区分

李慧：两款车型定位不同。N9是科技安全旗舰SUV，追求极致性能，车型尺寸更大；N8L是大六座安全豪华SUV，侧重家庭用户的舒适需求，车型尺寸比N9小，但在腾势8系中属于最大。

（腾势N8L）

（腾势N9）

从用户年龄看，N9用户80%集中在35-55岁，更倾向于旗舰级性能与奢华体验；N8L用户80%为30-45岁，更关注安全、空间与智能的平衡。两者用户群体有重叠，但核心需求差异明显，比如追求极致性能的用户更适合N9，注重家庭实用性的用户更适合N8L。

腾势产品规划

李慧透露腾势产品规划有三个核心：一是始终以用户为中心；二是围绕“科技安全新豪华”的品牌定位，聚焦豪华品牌价格区间；三是构建多元产品矩阵，涵盖MPV、轿车、SUV、跑车。而一款全新车型的研发周期通常2-3年（需搭载新技术），年度改款车型需2年，小改款（如调整配置、外观颜色、OTA功能）需1年多。

到了2026年我们会推出多款车型：腾势跑车已在国内外亮相，具体上市时间待规划；腾势D9会有新产品亮相，D9自2022年上市后，连续两年蝉联MPV全市场年销量、保值率、用户满意度“三冠王”，打破合资品牌20余年垄断；下一代SUVN8处于规划中，五座、纯电版本已在提前安排；还有两款全新大五座SUV，去年已进入规划设计，2026年正式官宣。

艾凤杰补充说纯电车型也在规划中，预计2026年与用户见面，会搭载多项新技术。比亚迪在电池领域有技术积累，腾势作为旗下品牌，可优先应用相关技术。

（腾势研究院院长艾凤杰）

品牌渠道和产能

针对品牌渠道布局，李慧说目前腾势全国渠道共600多家，覆盖一线、新一线、二线、三线城市及部分富裕百强县，已能匹配豪华品牌目标群体的分布，后续渠道数量会保持稳定，重点提升服务能力，而非盲目扩张。

而针对腾势N8L的订单和产能，李慧表示发布会后，我们原本将服务器扩容10倍（日常仅扩容5倍），但仍因订单量过大崩溃20分钟，具体订单量级待统计，后续会每周、每月通过平台公示数据。

（腾势汽车总经理李慧）

为应对订单需求，我们已推出购置税兜底政策：10月30日前下定的用户，可享受1.5万元购置税补贴，避免明年缴税增加成本。产能方面，发布会结束后我已联系工厂，要求生产负责人实行24小时三班倒；比亚迪核心零部件自研率高，供应链可控，具备快速爬坡能力。此外，公司副总裁（兼任品质总监）已在工厂蹲点十几天，牵头设立“总裁级项目”，优先保障N8L的生产质量，再提升产能，确保用户尽快提车。

关于用户反馈对N8L生产影响

李慧表示腾势首要工作就是组织用户调研，通过门店走访、用户沟通会，及微博、抖音、视频号、小红书等平台，收集用户建议。N8L预售前，我们根据用户反馈做了多项调整：用户希望车身颜色更丰富，我们新增了配色及双色设计；内饰原本仅2种配色，用户建议后新增棕色内饰；用户提出高配车型需标配HUD抬头显示，我们已全部配齐；座椅材质、AI投影功能、手势开门功能，及UI界面优化（开发专属腾势IP界面），均来自用户反馈。部分尚未落地的建议，仍在开发中，后续会逐步上线。

对未来市场判断

李慧对目前大热的“冰箱彩电大沙发”说出自己看法。本质是用户希望将车打造成“移动的家”，这类配置已逐渐成为新能源车的基础需求，就像家庭中必备的家电一样。但对腾势而言，这只是入门级配置，更重要的是在此基础上，提升科技体验与安全体验，解决用户实际痛点。比如N8L的第三排设计、防晕车系统，都是在“基础舒适”之上的优化。

未来3-5年，中国豪华大型SUV市场竞争会围绕四个方向展开：一是电动化，当前全国新能源渗透率约58%，预计2-3年内突破90%，充电设施完善及续航提升会进一步替代燃油车；二是智能化，以“天神之眼”辅助驾驶为例，依托每日一亿公里级数据训练，其迭代速度快，未来会更贴近人类驾驶行为，智能座舱、语音控制也会更便捷；三是自主品牌崛起，合资品牌市场份额会进一步收缩，自主品牌在豪华SUV领域的存在感会增强；四是极致安全，安全是“车为人服务”的本质，腾势会持续在防侧翻、抗横风、湿路面防滑、轮胎松动预警等方面发力，夯实安全基础后，再拓展操控、舒适度等

艾凤杰补充从行业角度看，豪华品牌的成长离不开技术沉淀。腾势对安全的投入，既是对用户负责，也是品牌长期发展的需要。比如我们从腾势Z9GT开始做高速爆胎测试，从140公里/小时逐步提升至180公里/小时，还增加冰雪圆环、弯道高速爆胎等测试，就是为了不断拓展安全边界，让用户感受到“安全是最大的产品价值”。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）