对于中国家庭来说，买车要考虑的就是空间够不够大，能不能让全家人都坐得舒服。以往七座或大五座SUV虽然空间宽敞，但动辄高昂的售价总让人犹豫不决。如今，捷途山海L7 PLUS火热登场，不仅提供五座和七座两种布局，还将“冰柜、彩电、大床房”搬进了车内，32种座椅组合、四种躺平模式，每一次出行都是享受。最让人心动的是，这样一台配置拉满的豪华大空间SUV，官方指导价很有可能在20万以内，让更多中国家庭梦想成真。如果你正打算为全家换辆更舒适实用的大车，山海L7 PLUS一定值得关注。

走进展厅，L7 PLUS第一眼给人的感觉就很有分量。车头很宽大，封闭式前脸跟现在流行的新能源设计比较相像，没有传统燃油车的那种大进气格栅，反而更显得科技感强一些。最抓眼球的就是那条断点式贯穿日行灯，视觉效果很有辨识度，两头灯组衔接得很自然。远近光灯组线条锋利，细看下去灯腔内部也有不少精致的细节，点亮以后辨识度确实高。

车身尺寸这块，L7 PLUS就是典型的中型SUV身材，4810毫米的车长，1930毫米的车宽，实际站在车身旁边，确实感觉比市面上的紧凑级SUV要大一圈。轴距2820毫米，这种尺寸在同级别里基本算主流水平。车身比例很匀称，没有头重脚轻的感觉。车侧的线条比较平直，腰线从前轮拱一直延伸到尾灯，侧面看上去简单干练。门把手是半隐藏式的，既保证了美观也方便使用。轮毂做了双色设计，视觉上有点运动风，比较符合当下年轻人的审美。

再走进车内，第一感觉就是空间和氛围都做得比较到位。坐进驾驶座，视野很开阔。内饰采用了米白色和咖啡色搭配，看起来温馨、家用感强，和那些主打运动的深色系比起来多了一点居家气息。用料方面，中控台和门板这些常用部位大多是软包，摸起来不会有生硬的塑料感。银色饰条和有质感的面板点缀，增添了一些精致氛围。

最吸引人的当属中控区域那块15.6英寸大屏，官方叫“向日葵屏”，最大的特点是支持左右10度偏转。实际操作的时候，屏幕可以根据主驾或副驾的需求轻微旋转，查导航或者切换多媒体时，确实比固定式屏幕更顺手一点。车机流畅度不错，界面清晰，常用的功能基本都是一键直达。比如车载导航、音乐、车辆设置甚至氛围灯调节都集成得很直观。语音助手响应也快，可以直接用语音调节空调、导航等。

空间感受上，L7 PLUS提供了5座和7座两个版本，我体验的是7座车型。前排座椅支持电动调节，坐垫厚实，对腿部的支撑很好，很容易调整到舒适坐姿。第二排空间非常宽裕，把前排调到我180cm的身高，后排依然有两拳的腿部空间。二排中间的地板完全纯平，三个人坐着不会顶脚。第二排座椅前后滑动和靠背角度都能调节，调到最后可以躺着休息，长途时更舒服。

第三排空间在同级别里不算特别大，主要适合应急或者小孩乘坐。成年人短途坐是没问题的，长时间的话后排空间会有点局促。三排座椅可以按比例放倒，平时不用的话直接躺平，后备厢一下就能扩容。七座状态下放下第三排，可以轻松放进两个大行李箱和几个背包。对于有二孩家庭或者偶尔带老人孩子出门的用户来说，灵活的座椅布局还是挺实用的。

储物空间方面，车内大大小小的储物格不少。中央扶手箱很大，前排有两个水杯架，还带有可调温的冰箱功能，夏天可以直接放冷饮。门板储物格宽敞，放水杯、雨伞这些都很方便。前后排都有USB和Type-C充电口，满足多个设备同时充电的需求。后排甚至还有独立的小储物槽和空调出风口，细节到位。

座椅的舒适性也值得一提，除了主副驾电动调节，第二排也有电动调节的高配版本，座椅加热、通风这些功能都能选装。全家出行时，老人孩子都能找到合适的坐姿。大尺寸全景天窗采光面积很大，白天车内很明亮，也更显得空间宽敞。天窗有电动遮阳帘，用起来很顺手。

音响系统在同级车中也算表现不错，环绕声效果很明显，开车听音乐或者广播很有氛围感。氛围灯可以根据车主喜好调节颜色和亮度，晚上开车时感觉很温馨。空调系统带有后排独立出风口和空气过滤，实测车厢内气味很淡，没有什么异味，对于家里有小孩和老人来说比较安心。

动力方面，说实话，初听“鲲鹏超能混动C-DM系统”，确实有点科技感满满的感觉。但对大部分普通用户来说，核心还是它能不能做到日常通勤省心、动力够用，遇到小长假或者自驾游的时候不会掉链子。山海L7 PLUS的动力系统由一台第五代1.5T GDI混动专用发动机加电混DHT组成，综合功率265kW，综合扭矩530牛米，零百加速7秒级这样的账面数据，在一台中型SUV上其实挺有优势。

说到变速系统，山海L7 PLUS用的是无级电混DHT，不是传统的AT、双离合或者CVT。通俗点说，这套系统能做到动力的无级输出，不像有些车加速时能感觉到换挡的顿挫。开起来特别顺，动力不会有突兀的爆发，也不会有“拉扯感”。驾驶过程中，整个加速、减速过程都是线性平顺，开时间长了会觉得很自然，特别适合家用和日常通勤。

如果你是喜欢偶尔“撒点野”的驾驶者，或者家里经常满载出行，其实也不用担心动力不够。官方百公里加速说是7秒级，我没有实测，但实际体验是油门踩到底，动力响应很快，推背感明显。平时自驾游或者遇到上坡、满载，高速再加速时，这套系统都能给到足够的信心。即便是上了陡坡或者山路，发动机和电机双重加持，动力没有明显的衰减，一路上开着比较心里踏实。

在能耗和续航方面，山海L7 PLUS的表现也让我比较满意。它的纯电续航官方是220公里（CLTC工况），实际体验下来，如果每天上下班通勤单程在20公里以内，家里或单位可以充电，确实能做到一周都用纯电不用烧一滴油。市区开的时候，电驱带来的能耗很低，安静又省钱。家用场景下，基本不用担心油费，补能成本也低。

如果电量耗光后进入混动模式，这套系统就会智能调节，主要由发动机和电机配合驱动车辆，油耗表现还不错，实测基本在5-6L/100km，这个成绩对一台中型SUV来说算实用主义。更重要的是，长途或者假期出行，综合续航能达到1500公里以上（理论值），不用担心充电桩分布和油量焦虑。中间只要找加油站补个油就能继续赶路，这对喜欢自驾的家庭来说很重要。

补能体验也做得比较细致。支持快充，官方说能在30分钟左右从30%充到80%，我试了下大致确实如此。对于家里没有固定充电桩的用户来说，下班回家或者出门前临时充一会儿，基本能满足日常用电需求。如果家里有慢充桩，那就更省事，每天晚上插上，第二天出门满电，省油又省钱。外放电这些户外功能，虽然我个人用的不多，但对于喜欢露营、户外的用户来说是假期加分项。

驾驶层面的细节也挺多。首先，山海L7 PLUS的底盘调校比较扎实，悬架偏舒适，对日常坑洼路、减速带的过滤很“软”，不会一颠一颠让家人不适应。高速巡航，底盘的稳定性也挺好，变道、超车都很自信，方向盘回馈适中，既轻盈又不至于虚浮。市区低速掉头轻便，高速行驶沉稳，感觉调校还是以家用舒适为主。

NVH（静音性能）表现也符合预期。纯电模式下，发动机不介入时特别安静，市区行驶几乎只有轮胎和风噪。发动机介入的时候，声音也控制得比较好，车内和家人聊天、听音乐都不会被打扰。一路试下来，隔音确实有进步，对于家用车来说这一点挺加分。

综合下来，山海L7 PLUS的动力系统给我的感受是“顺、静、省、够用”。不管是通勤的纯电、长途的混动，还是偶尔激烈驾驶，动力都不会让你捉急。油电切换很平顺，日常家用、载人载物、跑长途，都不会让你觉得动力差距太大。纯电能耗低，混动省油，续航长，补能逻辑清晰，适应了大部分家用场景。再加上底盘舒适、智能系统到位，整体动态体验可以说是“用起来没短板、开起来很省心”。建议感兴趣的朋友还是亲自去试驾一圈，毕竟数据和体验结合起来，才能找到最适合自己的那台家用SUV。