今年3月份市场上出现了一款重磅合资新能源SUV——丰田铂智3X，官方宣称新车上市1小时订单量突破10000辆，这样的成绩在以往是难以想象的，丰田铂智3X刷新了市场对合资新能源车型的认知，大家都说丰田这是开窍了，总算在新能源领域造出了“爆款”。

然而丰田铂智3X真能成为“爆款”吗？这里还需要先打上一个问号，根据公开的销量数据显示，丰田铂智3X上市首个完整月（4月份）销量是6727辆，本以为后续几个月会持续热销，结果5月份销量不增反降只卖出去4344辆车，销量环比下滑约 35.42%，在SUV领域销量排名从41位暴跌至第74位。

这已经不是丰田铂智3X第一次因销量问题而遭到质疑了，在3月份（铂智3X上市当月）这款车销量仅有2490辆，与官方宣传的订单量存在极大的差距，广汽丰田销售副总裁彭宝林解释称销量低是产能受限，并表示丰田已经制定“产能爬升计划”，明确铂智3X上市后3个月生产台数保持在月均5000台左右，还强调称铂智3X订单已经排到了6月。

如果彭宝林的说法属实，那么现在丰田铂智3X的产能应该不成问题，但5月份新车销量显然偏离了正常新车的销售曲线，这么来看销量下滑的原因很可能是产品在市场上并没那么吃香，丰田铂智3X的热销也许只是昙花一现。

其实在新车刚上市时市场上就出现了许多质疑的声音，由于车辆诞生自广汽埃安V 霸王龙同平台，且沿用了诸多广汽新能源的技术，因此铂智3X被吐槽是埃安V霸王龙的“换壳车”，在传统燃油车时代丰田品牌力是大于国产车型的，因此也有很多人觉得铂智3X是在“自降身价”，既然是换壳，那何不干脆买埃安V。

也有人会说只要车型价格够低，配置够丰富，那即便是“换壳”也是有吸引力的，丰田铂智3X起步价是10.98万，乍一看是12.98万起步的比埃安V霸王龙便宜，但新车在部分功能和配置上是有所减配的，比如续航方面，丰田铂智3X中低配版本纯电续航只有430km，顶配版本最长续航也只有610km。

反观埃安V霸王龙入门版续航就达到了520km，高配车型续航最长可达750km，不光续航里程更长，埃安V霸王龙的充电速度也更快，很多人买纯电车最注重的就是续航，毕竟这直接影响到车型的实用性，在这点上丰田铂智3X是不太具备竞争优势的，即便放在整个新能源SUV市场上表现也不够出彩。

在官方的宣传中，高阶智驾系统是丰田铂智3X的一大亮点，14.98万起的中高配车型拥有Momenta5.0智驾大模型、英伟达Orin X芯片、126线激光雷达的加持。可惜这样的竞争优势仅保持了一个月，4月份零跑汽车对丰田“贴脸开大”，全新上市的零跑B10激光雷达版（128线）指导价11.98万起，直接比铂智3X便宜了30000元，还首搭高通骁龙8650智驾芯片。

零跑B10不仅抢占了丰田铂智3X的智驾热度，车型在尺寸、动力、续航等方面表现也不比铂智3X逊色多少，激光雷达版车型续航510km，零百加速6.8秒，配置上还多了哨兵模式、车载行车记录仪、车侧盲区影像、电动后备厢、车载KTV、方向盘加热、座椅加热/通风、256色氛围灯等配置，车机也升级为高通骁龙8295P芯片。

对年轻人来说，更低价且量更大的零跑B10吸引力无疑要高于丰田铂智3X，那么在失去智能化优势之后，铂智3X的受众群体逐渐过渡到不那么追求智驾、智能座舱的传统家庭用户，但这类用户往往对价格和配置更为敏感，买车时低配能满足需求就坚决不上高配，但这又暴露出铂智3X基础配置寒碜的缺点。

比如入门版车型连L2级辅助驾驶系统、定速巡航都没有，中低配车型缺失天窗、手机无线充电、后视镜加热/折叠等基础配置，更离谱的是方向盘还是塑料材质，座椅还用织物包裹，都2025年了丰田新能源车依然存在“入门即丐版”的问题，这就导致丰田铂智3X这款车乍一看很吸睛，但深入了解后让人对车型愈发提不起兴趣。

当然，车子好不好要看和谁比，与丰田以往的产品相比铂智3X的提升确实是巨大的，但合资车企再卷似乎也难以跟上国产车的步伐，希望丰田能够积极应对市场的挑战，后续迎难而上不断打造出更多有诚意的产品，才有机会让品牌在新能源市场中彻底站稳脚跟，铂智3X想要成为现象级爆款产品，或许还要在价格上作出更大的让步。