说到亲民的汽车品牌，在传统老牌车企阵营中，大家可能会想到五菱汽车，而在造车新势力这一方，我认为是零跑汽车，作为一众新生代车企中率先实现毛利率转正的车企，零跑也有实力给到我们消费者更大的让利空间，旗下的中型SUV——零跑C10的门槛下探至12.88万起，固然这车的性价比够高，那么其自身的实力又有多硬呢？本期我们就以零跑C10 2024款 增程式 210舒享版（文中简称零跑C10）为蓝本，带各位摸个底。

不少人用“满电一条龙、亏电一只虫”来形容纯电SUV，而同样可以上绿牌的增程式车型就没有这个顾虑，零跑C10搭载一块容量达28.4kWh的磷酸铁锂电池，光是CLTC纯电续航就做到了210km，配合1.5L的混动四缸发动机，其综合续航更是达到了1190km，跑长途轻轻松松。而且零跑C10还支持3.3kW的对外放电，户外露营还能作为一个移动电源派上用场，临时为灯泡、卡式炉等野炊设备供电。

而且零跑C10的发动机热效率高达40%，动能转化效率高，其峰值功率达170kW(231Ps)，最大扭矩320N·m，动力输出澎湃，而且该车的悬架调校也很舒适，路过井盖或减速带时几乎感觉不到明显的震感，也正是得益于底盘的稳健扎实，其过弯支撑性也表现良好，给人一种灵活又好开的感觉。开了一段路程后，仪表显示该车的综合能耗为0.96L/100km，其经济性符合我的预期，虽然比官方标定的参数略高，但也算比较惊喜了。

选择中型SUV的消费者往往对空间是比较看重的，零跑C10长宽高4739x1900x1680mm，轴距是2825mm，而定位中大型SUV的问界M7的轴距才2820mm，所以零跑C10在同级市场，无疑具有可观的空间竞争优势。而且零跑C10采用符合中欧双重五星安全标准的车身设计，至高采用2000MPa的核潜艇级热成型钢，整车的扭转刚度达42500N·m/deg，而且配备有贯穿式的侧气帘+大体积正面气囊，以360°环形结构保障司乘安全。

此外，为了给老人、母婴提供更健康环保的座舱环境，零跑C10还采用了得到国际OEKO-TEXSTANDARD100环保标准认证的“超声波焊接”工艺以及“生物基发泡”材料，不仅大大减少了异味挥发，而且还触感也足够细腻柔软，孩子独自在后排玩耍不用担心碰头的风险。硬件方面，零跑C10搭载14.6英寸的窄框中控屏，其分辨率达到2.5k，可以观看高清影视，配合12个扬声器，后排乘客也能享受到颇具沉浸感的视听体验。

这一舒享版也搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，虽然没有智驾版那么丰富的配置内容，但是可实现常用的L2级辅助驾驶，而除了我们熟悉的三大巡航功能，零跑C10还搭载由透明底盘+360°全景影像组成的540°环视影像，在视野盲区大大缩减的情况下，驾驶会更加便捷，同时该车型还搭载前方碰撞预警及车道偏离预警，安全性也得以保证。

零跑C10和同家族的C16都运用了家族式的设计语言，后者定位中大型SUV，所以零跑C10更像是后者的小号版，其前后灯组均采用一马平川的“海平线”贯穿式设计，无论从其正面或者尾部视角切入，整车都传达出几分大气之感。另外，为了增强前向照射距离，零跑C10还配备了“天使之翼”守护大灯，在大雨大雾的天气下，也能保障驾驶视野清晰，而且LED灯珠十分透亮，精致感也在线。

侧面该车配备了235/55 R18规格的铝合金轮毂，类似规格的轮毂以往常用在中大型SUV身上，所以搭配零跑C10中型车的体型，反倒是衬托出几分性能范儿。此外，该车还采用三线“环抱式”设计，隆起的腰线与内凹的侧倾相辅相成，共同锻造出肌肉感，而且其四轮的轮眉也做了微微的下陷处理，显得层次分明，并以此弱化了宽体车身的臃肿感。

众所周知新能源汽车普遍没有传统燃油车保值，而零跑C10的保值率却做到了55.53%，比同级的特斯拉Model Y还要略高一些，对于一款来自自主品牌的新能源汽车而言，算是比较令人骄傲的成绩，而且零跑C10 2024款 增程式 210舒享版作为增程版本中的入门级车型，该车的配置也很齐全，不仅安全性能高，而且不乏智能体验，结合其15万不到的价位来看，性价比也很香，想买中型SUV的朋友可以多加考虑一下零跑C10。