众所周知，汽车是欧盟的支柱产业，特别对德国来说。其次，日本也是重要的汽车出口国。燃油车时代，汽车产业牢牢的被大众以及丰田所垄断，甚至连美系车都没有太多的竞争力。如果哪一天汽车行业被颠覆了，那么后果肯定是不堪设想的。五年前也绝对没有人会想到丰田汽车，大众汽车，雪铁龙，雷诺这些汽车品牌被颠覆，因为上述车企已经存在百年之久，不管是专利还是技术储备都是其他车企所无法追赶的。

但是到了新能源汽车时代，不管是丰田还是欧盟的电动汽车，一下子被特斯拉以及中国的电动汽车甩在了身后。近期，外媒发布了全球电动车销量榜。在前20的榜单之中，特斯拉表现最为抢眼。除此之外，比亚迪汽车，广汽埃安，大众表现出色。但是欧洲汽车品牌占比极低，仅仅只有大众的ID.4，沃尔沃XC40新能源版少数车型成绩拿得出手。而且不仅是欧盟汽车，甚至连丰田汽车，现代汽车都大幅度落后。为此，近期欧盟表示将对中国的电动汽车启动反补贴调查。

简单来说，就是调查中国的电动汽车是否因为补贴导致价格非常低，从而冲击欧盟电动车。如果一旦被查到实锤，那么加税肯定是不可避免的。其实这已经是短期内第二个针对中国电动汽车的措施了。前段时间更是推出了电动汽车的动力电池回收法案，规定了一系列极其严苛的要求，比如谁生产的动力电池就需要谁终身质保，还要包回收。必须要向销售国披露电池的生产流程以及配方，甚至还要追溯原材料在哪里生产，是否存在破坏环境等一系列的规定，令人眼花缭乱。由于中国电动汽车以及动力电池对欧洲销售规模是最大的，所以也有人认为电池法案其实是针对中国汽车的。

可搞笑的是，在此次慕尼黑车展，德国刚刚表示要补贴新能源汽车。舒尔茨在慕尼黑车展上宣布，德国政府将投资1100亿欧元以推进德国工业现代化和气候保护，包括加速充电基础设施、可再生能源、电池等战略重要领域的投资建设。

我们都不否认在电动汽车初期，中国汽车确实是受到了补贴，相信小伙伴们还历历在目，但这已经是两年前的事情了，更何况特斯拉的补贴可不比咱们中国电动汽车少。也正是由于当地的补贴才让新能源汽车迅速开始普及，但是现在放眼全中国，补贴已经只有地区几千元的补助了，已经不存在国家对车企的补贴。

明眼人都看得出来，中国电动汽车之所以价格低，品牌影响力足，是由于产业链自主可控，而且规模化量产也大大降低了成本。更为关键的是，中国拥有绝大多数的原材料，完备的工业体系，这才是降低成本主要的原因。事实上也正是由于这样的原因，特斯拉才落户中国上海，并且能够一而再的降低成本来获得不错的销量。

有一款新车特别能够说明问题，那就是大众的ID.3，在我们国内卖到12万出头，但是在欧洲卖到了约30万。为何差距会这么大呢？恐怕除了利润以外，最主要的就是整车成本在中国比较低。

其实大家都能看出，对中国电动汽车的反补贴调查明显就是打不过就阻止，但是从历史经验来看，时代始终是向前发展的。当初红极一时的欧洲红旗法最终也没有阻止汽车的快速发展。