在遥遥领先的呼声中，华为余承东发布了问界新M7，趁着Mate60的热度，新M7关注度水涨船干，发布后一天订单就击破1.5万台，成绩可喜。作为大改款，新M7大家本以为会更多强调舒适度、油耗与性能，但是华为对豪车的理解往往更加扣人心弦。新车把更多亮点集中在安全上，根据官方的说法，此次新M7是“物理安全与智能安全双保险”。安全的印象一旦深入人心，高端就成了。

不得不说，此次新M7的确有些加强版沃尔沃的味道。常规升级方面，新M7给了新前面设计，多了华丽的灯带，也没多好看，但是辨识度高了。长度5020毫米没变，但是为了降低风阻新M7高度降低15毫米，变为1760毫米，作为增益就是在电池规格不变的情况下新车纯电续航从原来的135公里与150公里变为175公里与200公里，增加明显。

新M7目前仅具备增程版，1.5T增程器升级至112千瓦，单电机爆发200千瓦，双电机版本多了130千瓦后驱电机，两个版本零百加速为7.8秒与4.8秒，馈电油耗6.85升与7.45升，相比老款没有变化。

新车增加了5座版，两排座椅带来更好的空间与储物体验，配置方面略有增加，全系给了零重力座椅，并且大多配置都是华为自己研发的，诸如扬声器是HUAWEI Sound，还有华为AR-HUD以及华为 MagLink魔吸接口等等。

最重磅的还有鸿蒙座舱，在智能互联与融合了大模型的语音助手方面真的遥遥领先，另外就是HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统。

目前只有顶配M7配备了激光雷达，支持高阶全维度系统，没有死角，有图无图都能开，并且将在年底全面支持全国城市，相比其他车企而言进度领先很多，也是实力强大的象征。

除了技高一筹的智驾系统保障安全，新M7还在物力方面加强安全，给了潜艇级的钢材，加入CBS复合车身材料，各项碰撞测试全G，也就是最顶级，让人不禁会想起当年叱诧风云的帕萨特就是碰撞测试不达标而嗝屁着凉的。

整个就产品力来看，问界新M7在产品力、舒适度以及智能化方面，的确超过大多50万级的车子，唯一的问题可能就是外观设计有些丑，但是牌面还是在的，影响不大。新M7大五座相比老款起步官降至24.98万，六座版起步26.98万，同级并且价位还稍高一些的车型是途昂、汉兰达，哪个更强其实不言自明。