目前，坦克500和BJ60是备受关注的两款车型。由于普拉多、陆巡、切诺基和帕杰罗等上一代越野车陆续退出中国市场，因此需要一批更加精准定位的产品来满足消费者需求。在上一个越野时代，我们对这些车型的印象是刻板、传统且价格较高。

在上一个外资统治下，越野车似乎一直被视为落后的科技感、毫无手感的操控性和高昂的定价的代表。然而，事实上，全球任何一个市场的越野车都有着非常低的定价，因为这些低定价的车型通常都具备相对落后的产品力，对于日本和中东消费者而言，普拉多、陆巡和帕杰罗等车型更像是“工具车”。

在国内市场，长期以来缺乏自主品牌的越野车产品，外资企业一直掌控着这个市场，导致中国品牌在定价和话语权方面没有任何发言权。因此，我认为提前让外资企业退出越野车市场是一件非常令人欣喜的事情，这为中国品牌的越野车产品提供了展示自我的机会。

在过去的三年里，长城汽车和北汽集团迅速崛起，成为中国越野车市场中最受欢迎的企业，获得了最多的市场份额。坦克500和BJ60的推出，代表着中国品牌有机会冲击30万到40万的高端越野车市场。我认为这是中国品牌整体发展的机遇，而不仅仅是个别企业的成功。简单来说，坦克500和BJ60并不是直接的竞争对手，因为它们的企业文化、历史背景和产品设计定位都不同，所以它们服务的人群也完全不同。

坦克500在越野车市场中的定位更加全面，它更像是一款陆巡车，能够满足各种用车需求。无论是城市中的豪华驾驶还是越野中的激情奔驰，坦克500都能很好地展现出来。正因为如此，坦克500自亮相以来就备受关注，它代表着更多中国消费者对于拥有一台“陆巡梦”的追求。毕竟，长城汽车给出的定价足以让那些拥有40万预算的消费者购买到一台配置适合的坦克500。

尽管BJ60是后来者，但这并不意味着它就落后于其他竞争对手。在越野车市场板块中，竞争激烈，即使是传统越野车市场，一款车也很难独占整个市场份额。因此，我们可以看到陆巡、普拉多、FJ、牧马人、烈马、卫士、切诺基等车型，它们都服务于完全不同的消费者需求。换句话说，在新的越野赛道上，坦克500无法完全掌控整个市场，BJ60只要定位合理，就能够针对不同的用户群体。有人喜欢全场景出行，有人注重可靠的越野性能，有人喜欢极限越野。

BJ60的优势在于它能够在北京越野车制造基础上，通过一次性的设计，在中大型越野车的设计上实现更高的安全性、可靠性和受力均匀性。从212到BJ40再到现在的BJ60，北京越野的工程图纸可能是中国企业中最丰富的。在越野领域，竞争不仅仅是发动机排量或离地间隙的大小，更重要的是如何让越野车具备可靠性和耐久性。

切诺基是Jeep历史上最辉煌的车型之一，它在核心架构设计上几乎达到了完美的境地。无论是越野安全性、越野能力、越野设计还是越野的从容程度，切诺基都成为了当时的行业标杆。与切诺基相比，BJ60的风格非常相似，无论是设计、定位、理念还是技术储备，都展现出强烈的共鸣感，使其在新的时代中得以脱颖而出。

无论是坦克500还是BJ60，它们的出现都意味着中国越野车行业迈向了新的高度。这一切得益于文化执念的推动、技术理念的成熟和消费认可的提升。尽管两台车在定位和技术方向上存在差异，但它们相互补充，相互竞争，共同推动中国高端越野车产品的发展。其实，从越野角度来看，BJ60的越野性能已经达到50万级别了。令人欣慰的是，BJ60的售价非常有诚意，目前还有接近2万的优惠，以22万的价格购买一台大块头越野车确实非常划算。然而，由于品牌影响以及营销策略不如长城，BJ60的销量并不理想，这实在令人感到可惜。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。