随着时代的发展，商用车驱动科技也在加速进化。毫无疑问的是，清洁、零排放是未来商用车的关键属性。不过，零排放并不意味着内燃机的消亡，多家企业都推出了自己的氢内燃机产品。在实现了清洁的同时，保留了内燃机的荣光。

近期，德国卡尔斯鲁厄理工学院召开了一场小型卡车展览。各款氢燃料卡车在这次展览上齐聚一堂，相当热闹。让我们先从这台曼恩氢内燃重卡开始，它基于现行的新一代TGX重卡发展而来，与曼恩eTruck一起，组成纯电+氢内燃的动力“双子星”。它的保险杠及前格栅等地都采用绿色喷涂装饰，进一步强调车辆的清洁属性。

车门侧面带有TGX 18.520H2的型号标识，命名方式与柴油车型保持一致，其名称中的18代表GVW为18吨，520代表发动机马力为520匹，H2则代表车辆采用氢气作为燃料。根据相关消息，该车的发动机基于柴油版本D3876发展而来，和其共用约80%的零部件，型号为H4576。

测试台架上的曼恩氢内燃发动机

得益于在相关领域的技术积累，曼恩如今可提供多种多样的氢内燃发动机。除了道路运用之外，航运、发电等领域也能找到它们的踪影。在TGX 18.520H2上，其搭载的氢内燃机能够输出520匹马力及2600牛米，排量为16.8升。氢内燃机的优势在于：它能够保留柴油发动机的特性，并且无需对动力链做出太大的修改。变速箱、车桥均与柴油卡车通用。

曼恩将储氢罐放在了驾驶室后部，以机架的方式叠放5个储罐。这些700bar的储氢罐能够容纳38千克高压氢气，为车辆带来约500公里的续航里程。

此外，曼恩还研发了新款的储氢罐系统，四个700bar储罐提供56千克的氢气储量，为车辆带来700公里的续航里程。此外，曼恩还在致力于利用底盘空间，在前后桥之间安装更多的储氢罐，以此来实现更多的续航里程。

和别的产品不同，曼恩H4576氢内燃机采用点燃式设计，配备新的汽缸盖、新的高压喷射系统等。点燃式设计意味着该车无需搭载压燃用的柴油相关部件，是一台彻头彻尾的零排放车型。但是，这也对发动机的爆震控制等技术提出了较高的要求。

看完点燃式的曼恩氢内燃重卡，旁边就是沃尔沃和西港联合打造的压燃式氢内燃重卡。该车基于标准的沃尔沃FH，发动机采用西港HPDI技术。这项技术的核心是西港专利的双同心针喷油嘴。在喷射时，氢气中会混入约10%的柴油。柴油先被压燃，之后引燃氢气做功。这种技术的特点在于燃烧更稳定，并且保留了绝大部分柴油机的特性。不过，这也意味着：车辆需要搭载柴油箱、尾气后处理等零部件，才能满足严苛的排放标准。

在场还有一台来自康明斯的氢内燃卡车，它基于奔驰Atego打造而来。该车搭载6.7升的康明斯B6.7H六缸氢内燃发动机，能够输出290匹马力和1200牛米扭矩。车辆搭载700bar’储氢罐，氢气容量约40kg。此外，车辆还安装了10kg的柴油油箱及相关设备，通过压燃柴油来引燃氢气。

底盘右侧安装了尾气后处理系统。由于混入柴油的含量较少，相较于柴油卡车来说，车辆的排放水平仅为五分之一左右。不过，车辆依旧需要SCR等后处理系统处理尾气。

储氢罐安装在底盘左侧，两个碳纤维制成的700bar储氢罐各提供20千克氢气储量，总储量达40千克，为车辆带来500公里的续航里程。此外，储氢罐的厚度进行了增加，增强碰撞时的安全性。

在场还有一家卡车新势力：来自慕尼黑的Keyou公司，他们带来了一款配送领域使用的4x2卡车，基于奔驰卡车的驾驶室和底盘架构。该车配备7.8升的氢内燃发动机，此外还有针对重型卡车的13升氢内燃机即将推出。

这台7.8升的氢内燃发动机来自道依茨，机体采用独特的蓝色喷涂。这台发动机的型号为TCG 7.8，可输出299匹马力，计划于2024年开始全面投产。

道依茨还和福伊特等企业联合带来了移动测试台，内设置了一台12.8升六缸氢内燃发动机

博世在本次展会上带来了一款全新的氢气喷射系统，它的喷射压力仅为40bar。由于氢内燃机不像传统柴油发动机，喷射的燃料并没有润滑效果。因此，发动机的润滑系统也需要经过重新设计，博世为这些需求提供了完善的解决方案。

长期以来，氢燃料卡车的高昂成本一直困扰着卡车制造商及卡车运营商。斯堪尼亚称，电池电动卡车的成本是柴油车的三倍左右，而氢燃料电池卡车的成本则达到了柴油车的十倍。氢内燃机规避了昂贵的氢燃料电池组，但较高的氢气价格还是为其造就了短板。在曼恩卡车内部，董事会也在质疑氢内燃卡车的经济意义，但还是对其寄予了希望。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter