汽车是工业皇冠上的明珠，汽车工业发展得如何，可以反映出一个国家的工业水平。

中国由于起步晚，虽然一直在追赶，但在汽车领域一直未能杀入全球顶尖的行列。

然而，随着新能源汽车的普及，中国汽车工业迎头赶上，并迅速实现了反超。

进入到2023年之后，中国本土品牌比亚迪已经超过了长期霸榜的德国大众，成为了国内市场上销量最高的品牌。

中国的新能源汽车不仅在墙内开花，在海外的扩张速度也非常快，预计今年中国将反超日本，成为汽车出口第一个大国。

对此，德国媒体发出感慨，认为德国一直领先的技术在新能源汽车面前变得不堪一击。

（比亚迪参加慕尼黑车展）

慕尼黑车展成了中国车展

据《参考消息》报道，德国《商报》称，在德国慕尼黑举办的国际车展上，参展的中国制造商从来没有这么多过。

这引发了德国人的讨论：德国生产商有能力应对来自中国同行的竞争吗？

有专家认为，德国仍有“一战之力”，但专家给出的理由与技术无关，而是提到了德国制造的精神，只要精益求精的精神还在，德国车企就能够同中国车企竞争，但需要进行巨大的投入。

由此可以看出，即便是认为能够竞争的专家，也不认为德国车企在技术方面仍然有优势。

《斯图加特新闻》就指出，即便中国的新能源汽车还不是德国人的最优先选择，但德国车企目前还没有足够的力量对抗中国的制造商。

“中国厂商表现出了极大的自信，他们注意到，曾经无可争议的德国技术领先者，在电动汽车面前变得不堪一击。”

（福特汽车）

不只是德国压力山大

《中德意志报》表示，在本届慕尼黑国际车展上，德国车企的优势不再像以前那么大，这使得德国的工业部门面临巨大压力。

随后，德媒话锋一转，称感受到压力的不只是德国，所有传统汽车制造商都会感到压力，不管是美国的福特还是日本的丰田抑或法国的雷诺，与比亚迪和特斯拉相比，都显得老旧了。

西方之所以会在电动车领域落后，并不是说西方无法获得先进的技术，主要还是思想上的问题。

他们认为自己能够一直领先下去，等到反应过来时，已经被超越了。

西方国家也有特斯拉这样的电动车品牌，但是特斯拉在上海建厂之前，一度走到了穷途末路。

同样的东西，在美国一路亏损，到中国建厂之后却让马斯克成了全球首富，这个现实的例子就能解释为什么西方在新能源汽车领域变得落后。

（拜登为美国汽车站台）

西方仍处在政策导向阶段

目前，西方传统汽车强国在向新能源汽车转型时，仍然处在初期，离不开中国的技术加持，且需要政策引导。

美国和欧盟都在进行各种补贴，引导民众购买新能源汽车。

而中国已经到了市场导向阶段，从技术到市场都趋于成熟，并且在国际市场上也获得了高度认可。

事实证明，西方的封锁、打压根本无法阻止中国前进的步伐，只要一直保持着探索和创新精神，一次技术革新就能补上之前所有的课，甚至成为技术领军者。