马自达的八月销量：昂克赛拉成一枝独秀，剩下的车型全部冷门

八月的长安马自达下来出现了环比增长，对于一个日系二线品牌而言实属难得。

可是驱动销量增长的动力还是以价换量，并且只有一台车获得了成功。

以下是8月销量数据：

马自达3昂克赛拉，6000辆CX-50，1012辆CX-5，703辆CX-30，196辆CX-30EV，22辆

尚有销量数据的长安马自达汽车就这么五辆了，销量标杆是昂克赛拉，该车销量占品牌总销量（7933辆）的75.63%！占比如此之高并不是好现象，因为一旦昂克赛拉遭遇更强的竞争对手就会撼动马自达品牌的根基。

全新昂克赛拉的指导价经过了调整，两个系列的价格如下。

1.5L&6MT，8.99万1.5L&6AT，9.99万2.0L&6AT，9.99-14.99万

这个价格是经过官降3万调整后的售价，但是在这个价格区间里的昂克赛拉仍旧缺乏竞争力。

因其重合的竞品普遍很强，如果要对比性能的话，别说2.0T&8AT的UNI-V或影豹可以远远甩开昂克赛拉，即便是1.5T的思域都能在性能上实现超越；如果要比节油的话，采用插电混动系统的秦PLUSDM-i和帝豪LHi·P都有优势，而且平时不用油的优势是巨大的；如果要比性能和能耗综合优势的话，这些混动车仍旧有优势。其2.0L系列的旗舰版还重合了插电增程混动后驱中型轿车深蓝SL03，深蓝汽车属于长安汽车公司，长安马自达和长安自主品牌的车已经有了技术代差，毕竟昂克赛拉用的是最基础的自然吸气发动机加前驱平台。

昂克赛拉的官降幅度还不够，因为近期大多数一线品牌轿车的价格都在下调，所以这台车的销量也许只能短时间里出现上涨；就像是CX-50（行也）SUV一样，这台车也有限时，可是过于低的产品力决定了幅度必须更大。所有长安马自达汽车都在用动力羸弱的自然吸气发动机，最大排量是2.5L（升），最大功率不过140千瓦左右，最大扭矩250牛米上下，这个动力依然不如还优秀的1.5T发动机。

用这种水平的发动机的紧凑型SUV，和合理的价格一定不应该超过15万元；因为现在不到15万就能选择到搭载2.0T发动机的四驱紧凑型SUV，甚至后桥还有差速锁。而CX-50不仅动力差，车辆用的还是前驱平台，并且后悬架用扭力梁；如果以11-15万区间的国产SUV为参考的话，CX-50的价值连10万元都超不过，可是其指导价却要15.98-20.68万。

这个价格加上这台车，放在十年前才会有竞争力，而现在已经是2023年。

在纯电动汽车阵营里的马自达仍旧缺乏竞争力，CX-30EV是一台小型SUV，续航里程为450公里，采用前置前驱平台；电动机的参数为160kW/300N·m，百公里加速是9秒级。这种水平只能看齐元PLUS和AIONY的中低配版本，其中AIONY14万级的选项就有610公里的续航里程。

价格在16-20万区间里有后驱中型SUV深蓝S7和零跑C11，20万级的零跑C11是4.5秒可破百的四驱电动汽车。

那么CX-30EV该如何定价呢？

这台车的指导价是15.98、18.08、20.18万，马自达给车辆定价的时候该看一看友商产品的指导价。

综上所述，马自达似乎还是认为中国市场里的海外品牌是一个很大的卖点，但是诸多因素的共同作用让海外品牌的竞争力明显减弱，尤其是日系汽车品牌的竞争力几乎跌倒谷底，当然这是其咎由自取。三大日系头部品牌是丰田、本田和日产，而则三个品牌的销量全部都在下跌，老硬派品牌三菱已经停产，二线品牌里只剩下马自达；所以这些品牌需要做的是放低姿态，打造出真正具备产品竞争力的车辆来，而且要以新能源汽车为主，反之，以燃油车为主就要有足够低的售价。