如果要评选今年的中国汽车年度关键词，除了“价格战”、“掀桌子”，肯定必须还得有“油电同价”。

这就不能不提到今年一季度的时候，比亚迪秦PLUS DM-i2023冠军版上市，本来只是一个改款车型普普通通的上市，车圈几乎隔三差五的基本操作而已，为何被称为开启中国车市油电同价新时代的里程碑事件？

其实这也因为当时亚迪借机提出（炒作）的油电同价的概念，按照比亚迪官方的话来说，这意味着比亚迪主张引领绿色低碳新生活，让消费者用“燃油车的价格”享受到“新能源车的体验” 。从那时起，“油电同价”成为车圈热词，一时间“颠覆时代”、“压垮燃油车最后一根稻草没了”等评论也是纷至沓来。

而且随着更多车企在新能源车定价策略的跟进响应，“油电同价”也的确成为现象趋势，的确也让燃油车的日子更不好过了。

但仔细一想想这句话却发现有些荒谬，大家说了这么久，这么多的“油电同价”，似乎方向都走偏了。

因为大家是把油车和电车同样的价格基准看作是“油电同价”，但真正的“油电同价”，难道不该是指油费和电费一样么？

而且如果按照原来“油电同价”的意思，潜台词就是电动车就该比燃油车贵，这也很不客观。因为电动车的优势正因为舍弃了传统三大件里的发动机和变速箱，同时也少了很多车身零部件，无论研发的技术含量还是实际的花费成本都该是更低的才对。不然为什么要说“弯道超车”呢？因为发动机和变速箱，传统车企的技术壁垒太高太森严，落后几十年的差距要老老实实地追赶，很不划算。

还是说“油电同价”，油费和电费一样才应该是“油电同价”的正解，而且也只有油费和电费一样，使用成本一致情况下，才能公平对比出燃油车和电动车的优劣。因为越来越多消费者舍弃燃油车，选择电动车，并非因为电动车本身有多牛逼，也不是因为燃油车不好（甚至大家还挺喜欢，而且也十分习惯了），而是主要因为油价一涨再涨，钱包撑不住了。

而电动车的使用成本优势就出来了。但是，这真的能算是电动车的“车”，本身的技术优势么？