9月的第一天，万众期待的特斯拉Model 3迎来了上市，特斯拉官网也顺手更新了产品信息。打开官网的一瞬间，“¥25.99万元”就像是被赋予神奇的魔力一般，直勾勾吸引着眼球。没错，这就是特斯拉新款Model 3的起售价，相比已经停售的Model 3，贵了2.8万元，让人难以置信。

一个涨，两个降

不过，当我们通过电话与特斯拉门店销售人员进行沟通时发现，所谓官网公布的售价其实并非正式价格，而是预售价，销售人员表示：正式价格将在9月内公布。因此，若以25.99万元购入新款Model 3，很可能躲不过“韭菜”的命运。毕竟，按照以往特斯拉的行事惯例来看，新车售价可能会和预售价保持一致，也可能“虚晃一枪”，直接降到23-24万元左右。

对此，不少特斯拉Model 3的意向消费群体发声了，“是梁静茹给它的勇气吗？卖这么贵，价格直接上调2.8万元，涨跌这么随意？”话是没错，早在去年就有消息传出：新款Model 3成本下降，可能会把价格打到20万以内。直到今年8月初，网络上关于新款Model 3的谍照和配置更是频频传出，心急的朋友等不及甚至提前交了定金，只担心不是第一个提车的人。而今，新款Model 3换名“焕新版”上市后，心动的车友们纷纷晒出秒下单截图，可见人们对改款Model 3的期待值已经拉满。

我们不去猜测特斯拉是不是采取“用户筛选”的方式给新款Model 3定价，也不管新款Model 3以后会不会降价。只看眼前，在新款Model 3上市消息发出不久后，特斯拉官方又搞出一个“大动作”，针对国内市场在售的Model S和Model X进行售价下调，其中Model S最新售价调整为69.89-82.89万元，Model X最新售价调整为73.89-83.89万元。

值得一提的是，之前早在今年5月时，特斯拉曾上调Model S和Model X的售价，全系价格上调1.9万元，可没过半年时间，到了8月中旬时，特斯拉又对这两款车推出限时优惠政策，优惠高达7万元。时间来到9月1日，Model S三电机全轮驱动版售价下调20万元，Model X三电机全轮驱动版售价下调22万元。

并且不止于此，现在用户订购特斯拉Model S和Model X，还可以享受5款车漆配色免费选配，其中黑色为标配，烈焰红选装费用为2.5万，深海蓝、冷光银选装费用为1.3万。同时，新车用户还能享受FSD（完全自动驾驶能力）限时转移以及免费一年高级车载娱乐服务适用等权益。

二手车商：特斯拉降价，半年白干

这么一来，曾“斥巨资”收购二手特斯拉Model S和Model X的二手车商最是难受，新车“跳崖式”降价导致他们手里的三电机全轮驱动Plaid版价值瞬间缩水30%。而更让二手车商绝望的是，特斯拉一次降价，基本等于半年白干，关键降价前毫无讯号，降得突兀且力度凶狠。须知，Model S 三电机全轮驱动Plaid版在纯电轿车市场可是鲜有敌手的，三电机可输出1020匹马力，官方零百加速用时仅需2秒1，横向对比燃油跑车，可轻松“秒杀”一片以加速性能为傲的Hyper Car。

与此同时，降价后的特斯拉Model S和Model X也许会对当前售价处于80万区间的纯电高端车型造成猛烈冲击，比如高合HiPhi X、红旗E-HS9、路特斯Eletre、奔驰EQS、宝马i7等。但从产品属性来看，特斯拉Model S和Model X只是单纯的“性能怪兽”，两台车的后排空间都不是十分宽敞，尤其是后排纵向腿部空间，横向对比同级别车型，不算突出。

另外通过配置可也以看出，特斯拉Model S和Model X并不是舒适取向的车型，虽然两车配有前排座椅加热/通风、后排座椅加热、22扬声器音响、主动降噪、热泵空调、手机无线充电、空气悬挂等配置，但座舱豪华感一般。具体表现为，软包材质包覆的面积不多，内饰单调且只提供单色氛围灯，在赛道方向盘和运动型座椅的映衬下，坐进去的感觉更像一个“大玩具”，而非一个宜家出行的家用车。

对于手握七八十万预算的车友来说，特斯拉Model S/X并不是最好的选择，尽管两款车在直线加速上没有对手，但它们能带来的社交价值实在有限，甚至会因为频繁的“价格变动”得罪心仪的理性消费群体。当然，“身家过亿”的朋友另算，他们买车不是为了权衡利弊，只是为了玩得开心。

特斯拉怎么想一出是一出？

相信很多朋友都和我一样，心中抱着一个疑问：为什么特斯拉总是不按套路出牌，想一出是一出？其实在特斯拉最新财报电话会议上，其CEO马斯克就透露出一个关键讯号，他坚定认为：FSD（完全自动驾驶能力）才是车辆价值增长的关键点，未来会给特斯拉估值带来5-10倍的增长。因此，我们不排除特斯拉会走上“低价硬件+高毛利FSD”产品路线的可能。

基于这样的产品认识，我们再来判断新款特斯拉Model 3的价值点，以及该车上市以后的价格走向。

据悉，新车将在2023年中国国际服务贸易会上展出，而除了新车以外，特斯拉还将展出人形机器人、Cybervault赛博充，以及一系列新能源领域多元化成果。另根据特斯拉中国官网公开的消息可知，新款Model 3共推出2款车型，CTLC续航里程分别对应606公里和713公里，而当选装19英寸轮辋后，续航里程降至567公里和682公里。

作为参考，现款Model 3的后驱版和全轮驱动版续航分别对应556公里和675公里，所配备的均为19英寸轮圈及轮胎，所以横向比较来看，新款Model 3并没有实质性的续航增长，只是因为适配了小一寸的18英寸轮圈、轮胎，所以续航有提升。如果单从续航来看，特斯拉“降本增效”的做法十分明显。

此外，新款Model 3的外观也进行了调整，车长增加26毫米，结合空气动力学进行了车身优化，车头轮廓相比现款线条更加凌厉，扁平的造型带来了更低的0.22Cd风阻系数，而LED日行灯也跟着做了细化调整，取消雾灯后使前脸线条更简洁，更具辨识度。车身侧面没有太大变化，车尾进行了细节调整，品牌LOGO更换为“TESLA”英文标识，尾灯高度集成化，灯腔内发光模组相比现款更加精致。

内饰中，新车延续了无仪表的设计方案，并且取消了仿木纹装饰板，在中控台边沿环抱区域增加了一条贯穿式LED氛围灯带，内饰设计更加简洁，提供深浅两种配色供用户选择。与此同时，新车还取消了方向盘后方的拨杆，将转向、雨刮、灯光控制功能集成在方向盘表面的按键上，继单踏板模式后，再一次“重新定义”人类驾驶习惯。而更加让人难以接受的是，新车取消换挡机构后，将挡位切换功能集成在15.4英寸的中控屏上面，当然用户也可以选择通过车顶的实体按键来完成换挡操作，但对于习惯了传统操作方式的国人消费者来说，增加了不少学习成本。

而针对国人一直备受关注的驾乘舒适性，新款Model 3终于进行了改善。前排座椅首次支持通风，后排还增加了一款和Model S/X相同的8英寸触控屏，可控制多媒体娱乐功能，也可以调节空调和座椅加热等。此外，新车针对车辆的隔音静谧性进行了强化，全车车窗均采用双层夹胶隔音玻璃，降低了30%的风噪和环境噪音。

动力层面，新款Model 3没有特别醒目的改动，后驱版搭载最大功率194kW的后桥电机，官方零百加速用时6秒1，全轮驱动版搭载综合功率331kW，官方零百加速用时4秒4。和现款Model 3相比，新款后驱版动力不变，全轮驱动版最大功率下调26kW，峰值扭矩下调100N·m，并且新车极速也从225km/h和261km/h统一降到200km/h。

智能驾驶技术方面，结合此前爆料的信息来看，新款Model 3将采用纯视觉感知方案来完成辅助驾驶，新车搭载HW 3.5辅助驾驶芯片，算力达到144TOPS，匹配8颗车外120万像素摄像头，另配以一枚毫米波雷达，从硬件性能来看，新车并没有升级，而纯视觉感知方案也存在很多不确定性。但可以肯定的是，这次全新视觉方案的采用能给特斯拉省不少钱。

综合来看，基本可以判断出新款Model 3的价值点，主要集中在市场保有量较大、内饰精简、性能扎实、舒适性改善等方面，目前不确定的是视觉方案的辅助驾驶能力有多强，而新车上市后期的价格走向可能会继续向下探，毕竟“降本增效”已经摆在了明面上，剩下的就看纯视觉感知方案+FSD能给它带来多大的收益了，如果收益可观的话，新车价格可能会下探到20万以内。

结语

作为一家不依赖于新能源汽车产业的科技巨头，特斯拉的目光不会只放在一个产业或一块区域，正如特斯拉CEO马斯克的信条：要做就做历史性的。在本土新能源汽车品牌专注于研发新技术的时候，特斯拉只有一个目标：降本增效，扩大特斯拉电动车市场规模。

作为目前市面上保有量最高的电动车型，特斯拉Model 3已经售出超150万辆。面对车市激烈的“价格斗争”，Model 3上半年共售出90,173辆，销量大幅领先国内的竞争对手。但特斯拉意识到，已经连续两个极度毛利率低于20%，在获得出色销量成绩的同时，也付出了不小的利润代价。另外值得一提的是，中国品牌纯电动车型的集中发力，也在一定程度上挤占了Model 3的生存空间，但马斯克对未来信心十足，他坚信不具备自动驾驶能力的传统汽车产品将会被快速淘汰。