比起像新势力们一样争相去追逐未来，五菱星云更想服务好现在。

我一直反对把油车和电车分为两个阵营对垒起来，因为技术进步的成果不应该单单只属于任何一个阵营，电车带来了更好的使用体验与更低的使用成本，但是“充电条件”不应该成为体验科技进步的门票，如果你也属于不具备稳定充电环境的“沉默的大多数”，不妨一起来看看五菱最新造的“更好的油车”——五菱星云。

属于新世代的动感外观

“熟悉又陌生”是我见到五菱星云的第一感受，熟悉感来自尺寸，4610mm的车长，1810mm的车宽，1670的车高，让这位“新朋友”的体量感，无限接近于很多我们熟悉的“老油条”

让我感到陌生的，是星云设计中随处可见的电感。电感设计当然不是电车的专属，它不过是当下流行设计语言的高度概括，但当这些流行设计元素出现在一台以油车自称的紧凑级SUV上时，事情就变得有趣了起来，不必去羡慕新势力，你要的分体大灯，星云给你了；你想要的莫兰迪系配色，星云也提供了；就连新势力正在大吹特吹的带灯光秀的全LED灯组，售价可能仅为它们几分之一的星云也给你了，如果说高端设计大众化是所有行业的必由之路，那五菱这波必然是走在最前沿了。

大且精致的座舱

10万级SUV用户想要什么，五菱十分清楚，大肯定是第一要义，比起在这种级别的车里去做“青春版”冰箱彩电大沙发，五菱显然把更多的功夫花在了空间上，星云的整车乘员舱长2948mm，而整车的轴距却才2700mm，把座舱长度做得超过了轴距，我不知道这里面倾注了多少星云团队的心血，但是我知道的是，这绝对不是一件容易的事，当然，为了获得大空间，比同级小一号的轮胎是你不得不付出的代价。

同样优秀的还有纵向空间，星云后排椅面到车顶的距离做到了超过一米，无论你是想坐3个高个壮汉，还是装上一个儿童安全座椅，头部空间应该都不是你需要担心的，配合上同样同级最大的全景天窗，所谓玻璃阳光房也大概不过如此了吧，你也不用担心太晒，因为支持语音控制的电动遮阳帘随时待命。超高的纵向空间自然也作用于后备箱，搭配可纯平放倒的后排座椅，星云最大的后备箱容积可达1487L，这时候你的星云，也未尝不能是你的宏光。

一般来讲，空间讲到这里就应该结束了，但是我还是忍不住要夸一夸星云的内饰设计，虽然由于成本所限，星云没有办法做到全真皮包裹，无线充电等功能，但除这些之外，无论是浅色内饰的大面积覆盖，还是双拼色的大胆运用，都让我觉得这台车精致得不像一台五菱，坐在车里，拨弄一下精心优化的换挡旋钮，划两下流畅好用的LING OS车机，这种经过考量后的人机交互带来的质感，是我之前很少在五菱身上看到的。

更好的油车=混动？

没错，星云这台“更好的油车”其实是一台如假包换的HEV车型，更好的油车，还是要靠电来实现，五菱给这套系统取名“超级燃油系统”，老实说我很佩服五菱敢在电动大行其道的今天把一套P1+P3的串并联混动架构冠以一个和电毫不相干的名字，当然，五菱把“肉埋饭里”自然是有他们的原因的，比起去跟用户科普HEV、PHEV、EV在使用场景上的区别，不如就让HEV结构最大的优点——无感深入地贯彻下去，让用户当油车买，当油车用，却随时享受到电车的驾驶感受和能耗，这样不仅不用去教育用户改变使用习惯，还顺便从根源打消了用户对“陌生新技术”的恐惧。

在我看来，五菱选择HEV路线是综合成本和用户画像的结果，从成本来说，HEV相比其他混动路线不需要昂贵的大电池，能让整车更便宜；从用户出发，星云的用户大多是不具备稳定的充电环境却又对用车成本极度敏感的，不需要充电却依然能省油的HEV的的确确最适合他们。

写在最后：

给你一台混动车，你不用改变使用习惯，也不需要对混动系统有任何了解，但是油费却能给你省下一半；给你一台紧凑级SUV，它有着不输RAV4的三维尺寸和空间体验，有着新势力才有的外观内饰氛围，但是价格可能仅仅是它们的几分之一，这样一台车，似乎没有理由不是爆款，五菱星云就是这么一台车，有关这台车静态体验的一切，综合来说都是挑不出毛病的，至于这台车开起来怎么样，我和你们一样都很好奇，毕竟假如开起来也能有静态体验这般优秀的话，加上一个不错的定价，这台车很有可能就属于“闭眼买”的范畴了。