1952年，奔驰首次在 300 SL车型上推出了隐藏式门把手。可能奔驰都没有想到，隐藏式门把手，会在70年后，成为如今新能源车型的标配。

如今的新能源车型，只要车价上了10万元，清一色地上了隐藏式门把手，原因也很简单，有科技感，提升车舱内部的封闭性，还有就是可以降低风阻。

根据测算，单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻，四个门把手，共计可降低0.012Cd，四个门把手加起来，每百公里大概可以增加6公里的续航。这个续航看起来确实微不足道啊，但是对于新能源汽车弥足珍贵，本来就不高的续航，这里扣一点，那里减一点，像高速续航衰减和低温续航衰减都是很难解决的，但是搞个隐藏式门把手，还不是手拿把攥。于是，各大车企纷纷上了隐藏式门把手。

2018年之后，随着隐藏式门把手普及率的提升，它却逐渐受到质疑，因为除了以上几点我说到的优点之外，它几乎全是缺点。

比如说，有夹手的风险，有博主亲测，隐藏式门把手夹断了黄瓜。这要是人手，被这样夹一下还得了？

比如说，增加了学习成本，别说中老年人，就是很多没接触新能源汽车的人，也根本不知道这个隐藏式门把手怎么开。

再比如说增加了故障率，相比机械式的门把手，隐藏式门把手结构更复杂，增加了电机等设备，故障率自然也就更高，修起来也就更贵，之前有博主爆料，他开理想汽车到自助洗车处洗车，但不知为何洗车过程中门把手被弹开了，导致车内进水，门边变形。

以上这些都不算致命的，最最关键的是，隐藏式门把手，增加了车辆使用过程中的安全风险。冬季下雪冻住打不开还是小事情，毕竟用温水浇一下还能打开，但是在发生事故的时候，门把手拉不开就是大问题了。

在新能源汽车发生碰撞的时候，隐藏式门把手常常出现没有弹出的情况，是的，隐藏式门把手是会配备机械式的应急开关的，但是都是在车内，特斯拉的应急开关在前门扶手正上方；其他品牌的应急开关大多藏在车门内侧斜下角，破窗后很难够到，且位置各不相同。

2019年，美国一辆特斯拉撞击起火，消防员赶到后无法在第一时间内打开车门，导致司机身亡。司机家属起诉特斯拉门把手有缺陷，官方回应称可以破窗救人。今年4月，辽宁一辆特斯拉发生双车碰撞事故之后起火，但是隐藏式门把手就没有弹出，多名路人只能硬生生掰开车门，将受伤的女司机救出。

而在车辆发生碰撞的时候，指望车内的乘员自己自救，找到应急开关是很难的，而外部救援因为拉不开车门，往往只能错失最佳的救援机会，而新能源汽车因为电池的存在，自燃率也比燃油车高，因此，这时候隐藏式门把手，往往会变成杀人的“帮凶”。

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