阴雨连绵的西部博览城，迎来了一年一度的成都车展。作为西部城市风向标和晴雨表，大家都盼望着这场以消费为核心任务的车展，可以驱散价格战的迷雾，激发市场活力，开启“金九银十”的序幕。

但是，逛完整个西部博览城之后，我发现，市场的剧变没有想象中那么简单，大家期待已久的汽车消费提振，也不是这一场消费展可以挽救的。

这场历经三年困顿后的首场成都车展，看似热闹，实则充斥着疯狂与失序

01 新能源成为政治正确

首先，新能源车型毫无疑问会是这场消费展的主流，甚至可以说，新能源汽车已经成为了中国市场A级车展绝对的政治正确。

除了比亚迪这样停产燃油车的品牌外，包括吉利、长安等自主品牌均all in新能源，纯燃油新车在自主品牌展台上纯燃油新车已然绝迹；就连上汽集团这样销量以燃油车为主的巨头，旗下无论是自主还是合资品牌展台，新能源车型都占据了绝对的C位，上汽大众甚至直接清一色新能源车型。

宝马更是一下子携5款新能源车型上市，还有1款新车i5亮相；奔驰则有全新EQE以及多款插混车型亮相，产品竞争力几何不好说，但是电动化诚意必须到位。

至于少数依然靠燃油车撑场的品牌，场面是肉眼可见的冷清，即使是和仰望隔壁展台也蹭不到流量。

值得一提的，在新能源市场中，硬派成为了本届车展新热点，包括15万级的捷途旅行者、28万级的坦克400 Hi4-T、30万级的方程豹5、60万级的猛士917，100万的仰望U8。不到30万辆的细分市场，成为了新能源车企新的必争之地。

这意味着，新能源汽车技术已经开始从主流市场渗透到更加具体的细分市场，这在某种意义上也说明新能源汽车渗透正在进一步加速。那些原本以为燃油车还能称霸的细分市场，现在已经岌岌可危。

02 价格战线下开战

而比新能源更加热门的关键词，无疑是价格内卷。也就是前文所说的失序。

相比起上半年互联网上各种浮夸营销噱头满天飞的价格战，把价格战拉到线下的成都车展，让人们更加直观地看清了市场的残酷。

智己LS6基于一套LS7都没有的800V平台，给出了23-30万元的盲订售价；车展开幕前夜，阿维塔发布了 30万起售的11 鸿蒙版，还直接5000元抵扣2万5，相当于直降4万；长城说“先打一架再在一起”，于是原本传闻40万起售的方程豹直接亮出了30-40万的盲订价格，对着坦克400 Hi4-T贴身防守。

还有整车和选装包同步降价的飞凡F7、预售价17.98万的海豹DM-i……这场价格战比的就是谁先一步到位。不够狠，就再狠一点。

看到这里，个别想要再挣扎一下的燃油车品牌也加入了战争，例如现代，不仅有9.98万的伊兰特，还有全免购置税、终身免费机油、5 年出行油费补贴等一堆权益，为的就想从秦PLU口中多少抢回点饭吃。

不过，台下看多了死斗的媒体们，明显没有现代高管预料的这么热烈。

说到底，燃油车已经进入了衰退期，不仅销量萎缩，利润也要面临榨干；作为存量玩家，即使加入价格战也改变不了衰退的现实，只能放缓出清的速度。

03 一边努力节流，一边拼命卖车

和场馆内新车火热的价格战形成鲜明对比的，是展馆外的冷清。

参加过往届成都车展的媒体会发现，今年西部博览城场外的汽车广告几乎为零，只有零跑和小鹏在西博城地铁出口投了几幅。

本以为是因为去年中途夭折的成都车展吓怕了所以不敢投，但是，车企高管在采访中直言，“真不好意思，今年车展没机酒了”，所以说，不是怕广告白投，是因为真没钱。

一边努力节流，一边拼命卖车，将会成为下半年中国车市的真实写照。

需求不足是贯穿整个2023年的关键词，并不只是合资品牌销量在下滑，而是整个中国汽车市场的复苏都不及预期。

乘联会的数据显示，2023年1-7月乘用车零售销量1130.4万辆，同比增长2.18%。要知道，这微弱的增长是建立在2022年上半年，因俄乌战争和疫情等多起黑天鹅事件而大幅受挫的背景下。

三年过去，大家都情不自禁要捂住自己的钱包，不只是车市，包括房市和股市的财富效应都在明显减退，购买力不足是当前无法掩盖的事实。市场有其运行的规律，不是靠鼓励消费，靠刺激政策可以改变的，毕竟刺激都刺激这么些年龄，是不是真需求，消费者心水是越来越清了。

在并不乐观的经济形势下开展价格战，并不能产生真正意义下的需求，反而只会导致越卷越赚不到钱。但是你不降总有人降，为了活下去，大家都不可避免地被裹挟进这股失序的乱流。

过去是新能源汽车亏损卖车，如今再这样下去，就连燃油车利润都会被榨干。

说白了，失序的价格战不是市场繁荣的表现，价格战停息才是。购买力不足，自然也不是靠一个卖车的成都车展可以改变。

不过，往好的方向想，虽然大环境不乐观，但是车企还是有一些结构性机会可以把握的，如你所见，新能源的机会大于燃油车，插混车型（含增程）的机会大于纯电车型，高价车的机会大于低价车，出口的机会大于内销。盘点下来，你就知道，上半年那些经营状况向好的车企为什么向好了。