近年国内市场硬派SUV风潮兴起，坦克品牌的出现起到了至关重要的作用。然而用过硬派SUV的车主都深有体会，这些车都是天生的“油老虎”，虽然开出去很炫，越野时也很好玩，但日常行驶的花费稍微比常规的SUV高不少，之前的燃油版坦克300、坦克500都不例外。

坦克400 Hi4-T

别看节能减排好像是官方的任务，事实上对于用户来说也有实质性的需求。于是，坦克400 Hi4-T很果断地采用了插电混动的技术，不仅能帮用户省下不少用车成本，而且皮实可靠无里程焦虑。对于一款硬派SUV，这绝对是诱人的卖点。

金属猛兽，都市机能美学

坦克400 Hi4-T的造型设计似乎与现实不在同一个次元，它的设计就像各位大男孩小时候所看到的那些机甲类动漫作品中的机器人那样，充满了幻想的元素，也很有战斗的气息。假如不考虑实用性的需求，我们相信设计师们还会搞得更出格。

坦克400 Hi4-T

坦克400 Hi4-T

跟预想的不同，坦克400 Hi4-T的内饰设计并没有外观那么使劲，尽管能看到一些象征性的科幻元素，但整体布局并未完全脱离汽车该有的设定，方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏的传统样式，也能将你拉回到现实。

坦克400 Hi4-T内饰

很多非承载式车身硬派SUV的车内空间特别像一些冰箱，外表看着很大，但进车内以后就会发现空间并没想象中那么宽敞。轴距达到2850mm的坦克400 Hi4-T，空间利用率还是拿捏到一个相对平衡的状态，侧开门的后备箱容积达到566L，第二排座椅靠背放倒后又能拓展至1803L，跟同级别的承载式车身城市SUV一样的宽敞。

坦克400 Hi4-T后排空间

不过，较高的地台也是所有非承载式车身硬派SUV无法逾越的物理限制，毕竟底盘很厚，还得考虑越野的需求。为了更方便让用户登上后备箱放置物品，坦克400 Hi4-T还将后保险做成了梯级形状，还是稍微便利一些。电动车踏板的存在，让乘员上下车不需要再用攀爬的姿势，同时又不会影响车辆的通过性。

坦克400 Hi4-T后备箱

坦克400 Hi4-T电动侧踏板

越野还是它的强项

坦克品牌的车，目前没有一款是不擅长越野的，坦克400 Hi4-T也没有放弃这一基本技能。它拥有33°的接近角和30°的离去角，最小离地间隙224mm，最大涉水深度达到800mm，最小转弯半径5.6米，在复杂的地形中也具备更好的通过能力。

坦克400 Hi4-T

坦克400 Hi4-T还搭载了一大堆越野装备，包括全地形控制系统，TAB坦克掉头，CCO蠕行模式，带有TOD分动箱的全新一代智能四驱，高配车型更是配有三把差速锁，越野性能也是比较有保证。值得一提的是，坦克400 Hi4-T还具备2.5吨的最大拖挂能力，并且还专门预留了拖车装置及取电口，还具备3.3kW的对外放电功能，让户外休闲的用途得到拓展。

坦克400 Hi4-T

有人可能会问，坦克400 Hi4-T作为插电混动车型，它的电池不担心磕碰到吗？事实上，坦克400 Hi4-T的电池并不是像一般的纯电动车或插电混动车型那样放在底盘下方，而是夹在横纵梁的内侧及车身地板之间，电池的下方还有油箱、传统轴、后桥、排气管等部件，也就意味着电池根本不存在磕碰的问题。我们观察底盘后也发现，它的油箱也做了相应的防护。

坦克400 Hi4-T

这辆大家伙的动力也是亮点之一。它搭载2.0T发动机和纵置9HAT变速器，系统综合最大功率达到300千瓦（约408匹马力），系统综合最大扭矩750牛·米，6.8秒就能加速破百，整体性能跟当下一些豪华品牌的V6发动机相当。

坦克400 Hi4-T发动机

当然，假如日常在市区行驶又不想花那么多油费，完全可以依靠纯电模式行驶，坦克400 Hi4-T在WLTC工况下纯电续航里程为105km，对大多数人来说都已经够用了，家里要是有固定车位和充电桩，那就更加方便。

坦克400 Hi4-T

出远门时，坦克400 Hi4-T在满油满电状态下综合续航为800km，70L的油箱可以加92号汽油，不挑吃，哪怕电用完，用油也能继续跑，也不用担心里程焦虑的问题。

最后

相对坦克300和坦克500来说，坦克400 Hi4-T将重点投放在个性化方面，同时保持较强的越野性能，并对户外休闲的功能性做了相应的强化。虽说这些需求并非目前的市场主流，但凭借坦克品牌的影响力，说不定也能成为一款具有热度的产品。