作为动力电池领域的顶级头部车企，也是各大车企为之打工的“顶头上司”，宁德时代又要开始颠覆行业的发展，发布了一行千里的神行超充电池。

磷酸铁锂、续航里程超过700公里、充电10分钟续航400公里，这几个曾经相互矛盾的词汇，由宁德时代的神行电池实现了融合，电动汽车普及最后一公里的问题终于要被解决了。

作为真正的电动爹，宁德时代让2023年的电动汽车成为了时代的弃儿，试问有谁不愿意等待半年后的全新电动汽车。

宁德时代的神行超充电池，行业首创的磷酸铁锂4C电池，安全、成本和性能的全面突破，用户买得起的、没有里程焦虑的电动汽车将在2024年走进千家万户。

宁德时代的神行超充电池年内正式投产并交付给车企，第一批全新车型有望年底正式上市，2024年第一季度正式交付用户，留给电动车企清库存的时间真的不多了。

这是宁德时代的高光时刻，却让电动车企在2023年所剩不多的几个月里压力陡增，原本就已经极其惨烈的价格战，如今却是动力电池技术代际的冲击，后果不堪想象。

再等几个月就能买到价格不贵、标配超充电池的电动汽车，这笔账谁都能算得一清二楚，现在的电动汽车试问还怎么卖得出去！

电动汽车从科技新贵走向大众产品，并不是智能座舱和自动驾驶，而是围绕动力电池的安全、续航里程和补能速度等老大难问题。

电动汽车从来都不是新事物，只是曾经因为续航里程短、制造成本高、无法实现规模体量，成为汽车产业的利润陷阱，最终被全体传统车企雪藏和忽视。

如今，电动汽车的主流续航里程已经超过500公里，不管是网约车等运营市场，还是个人零售市场，年销量10万辆已经是一件轻而易举的事情。

当智能座舱和自动驾驶成为电动汽车近几年的争论焦点之时，围绕动力电池的各项焦虑依旧是用户迟迟不敢入手的关键原因。

自燃、续航里程衰减和充电等问题，直到今天依旧会让用户感到恐惧，宁德时代的神行超充电池凭借一己之力，解决了绝大多数电动车企的未来。

在新品发布会现场，长安汽车、奇瑞汽车、广汽集团、吉利汽车、长城汽车和华为都宣布与宁德时代更深入的合作，除了手握刀片电池的比亚迪，一汽、东风、上汽和北汽也没有出现在发布会，值得细细品味。

让人有更多想象空间的是，作为合资和自主同步发展的汽车集团之一，广汽集团有望同步实现自主和合资在新能源汽车板块的突破，特别是广汽本田和广汽丰田电动汽车的发展。

在新能源汽车市场发展较慢的合资车企，或许有望凭借宁德时代的新电池实现在中国汽车市场的反超。

如果说比亚迪自研技术的突破，完成了500万辆新能源汽车销量规模的突破，宁德时代的每一个动作，则是新能源汽车市场的方向标，它是褒义词的“电动爹”。

不同于传统燃油车平平无奇的换代，电动智能汽车的每一次代际更替，都是行业的革新，对于用户来说，在购买一辆电动汽车的同时，就可能落后于时代的发展。

如果说智能座舱可以实现软件和硬件的升级，自动驾驶是软件赋能，动力电池却更像是买定不离手的赌局。

曾经我们对动力电池的感知，只存在于购车之时的续航里程长短，三元锂电池和磷酸铁锂电池的区别也少有人提起，宁德时代的神行超充让新能源汽车市场再次发生变革。

超充技术从2023年开始普及，却依旧是高端配置或者选装配置，宁德时代要让所有电动汽车实现超充标配，还不用花费更高的成本，试问谁能抵挡得住？

2023年的价格战席卷燃油车和新能源汽车市场，大众和通用等跨国车企更深入地参与了这场你死我活的销量争夺战。

充电更快、成本更低的神行超充电池的到来，车市将加速去库存，在售的电动汽车已经被宁德时代“判定”为过时落后的产品。

左边是用户持币观望，右边是车企的销量压力，如今再来新技术的冲击，本就左右为难的电动车企在2023年或许已经无法全身而退了。

宁德时代的这场神行发布会，是电动汽车的新起点，却无意间成为压垮2023年车市的又一根稻草，“等等党”还是笑到了最后。