在熊市环境下，传统中级车市场已经进入了白热化的竞争阶段。中国品牌的不断崭露头角和新势力的迅速崛起，使得市场呈现出两极分化的态势。像雅阁、凯美瑞、天籁等销量稳定的中级车已经在市场中站稳了脚跟，而其他中级车则面临着艰难的处境。这种困境的根本原因是产品力的不足。在过去，中级车的产品实力相对均衡，帕萨特、迈腾、迈锐宝、K5、蒙迪欧等车型都能在市场中分一杯羹。然而，随着竞争的加剧和消费者需求的不断变化，产品力不足的车型逐渐失去了市场份额。因此，要在中级车市场中立足，企业必须不断提升产品力，以满足消费者的需求，并在激烈的竞争中保持生存和发展。

在过去，中级车市场中的车型产品力相对均衡，各种品牌都能在市场中占有一席之地。然而，随着市场竞争的不断加剧和消费者需求的不断变化，这些车型的产品力逐渐下滑，导致品牌认知度也随之下降。这些车型因为未能及时更新换代，逐渐被市场所忽视，成为了一款“被忽视的车型”。这反映了产品力对于品牌认知和市场地位的重要性。因此，对于想要在竞争激烈的市场中立足的车型来说，提升产品力是至关重要的。只有不断满足消费者的需求，并及时更新换代，才能够赢得消费者的认可和购买意愿，从而在市场中保持生存和发展。

从本质上来说，福特并没有忘记蒙迪欧的改款，而是采取了更注重生存和发展的运营策略。全新的蒙迪欧以全新的姿态出现在市场中，彰显了福特对生存和发展的重视。以14.98万的价格吸引了大量关注，传统中级车的定价通常在17万以上，价格相差2万块钱往往是企业核心利润的来源。然而，福特率先降价意味着丢掉了一部分核心利润，进入了“无利润”或“低利润”的搏击状态。

虽然更低的价格可能会吸引更多的消费者，但蒙迪欧的低价位并不意味着其产品竞争力减弱。相反，福特通过降低价格来增强市场竞争力，吸引更多的消费者。对消费者而言，这意味着他们可以以更低的价格获得一款具有竞争力的车型，满足他们的需求和期望。通过降低价格来提高市场竞争力，不仅有助于蒙迪欧在市场中立足，也有利于福特的总体运营和发展。因此，我认为福特的策略是明智的。

2.0T+8AT的动力组合堪称汽车机械素质的顶尖之作。在国内民用车辆中，即使是售价达到30万甚至40万的豪华车，它们所使用的也只是普通的2.0T发动机。这些车辆按照每一家制造商的技术标准来调校不同的马力。然而，能够在15万左右的中级车上配备2.0T发动机的，市面上你仔细搜寻，只有蒙迪欧这一款。而且，蒙迪欧所使用的还是8AT变速箱。这种配置在中级车市场中堪称独一无二，让蒙迪欧在机械素质方面具有显著优势。

有些人对蒙迪欧的8AT变速箱提出质疑，认为其背景不够出色，是在与通用合作研发9AT的基础上削减一个档位而产生的产品。然而，需要指出的是，通用的9AT变速箱的整体性能已经超越了ZF和爱信的多档位变速箱。

ZF的9AT变速箱表现确实不尽如人意，而爱信的8AT变速箱相较于其自家的6AT也存在着一定差距。AT变速箱的档位数量并非越多越好。同时，通用和福特的产品也并非都是“半成品”。然而，这套动力架构的核心优势在于其强大的动力输出，能够取得7秒以内的加速成绩，这已经是20万以内中级车中的最佳表现之一。此外，这套动力架构的平顺性也得到了很好的优化，完全没有问题。

传统中级车市场中，尤其是合资品牌，科技配置相对简单，主要包括倒车影像、USB充电口、蓝牙等功能。尽管近年来部分车型开始引入智能互联系统、智能语音控制系统等新技术，但整体而言，仍处于及格线左右。相比之下，全新蒙迪欧的配置显得格外突出。它采用了贯穿式大屏幕，内置了丰富的功能，包括智能网联、语音控制以及人机互联等。这些科技配置已经达到了许多新兴电动车品牌的标准，使用体验也非常主流。全新蒙迪欧的科技感已经远超传统中级车的标准，甚至可与一些新兴电动车品牌相媲美。要实现更高级的科技配置，需要更高的成本投入，这种实力不容小觑。

更为亲民的价格能更好地吸引消费者。以前售价为22万的蒙迪欧，现在经过终端优惠后，蒙迪欧的裸车价格降至13.98万，成为B级车中销量最高的车型。因此，仅在今年6月份，蒙迪欧就售出了2654台，30天内累计售出9571台，整体销量非常可观。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。