很多人都说，人生的命运多坎坷，有巅峰也有低谷，确实，人不可能走完一生都是仕途平坦，肯定有很多的曲折与泥泞。同样的，这个用到汽车市场也很契合，市场上那么多的品牌，那么多的车型，肯定有很多从巅峰到低谷，从低谷到巅峰的存在，这是一个市场法则，也是产品发展的一个必然。

遥想几年以前，合资品牌在国内市场是多么的受众，无论是德系、日系还是美系，只要一款车性价比高一点，销量都不会差。就拿我们今天所要介绍的这款别克英朗来说，这款车当初的销量大家有目共睹，年销可以超30万台，而单月销量也是轻松破3万台，是一款不折不扣的“家轿王”，热度高的时候，真的和朗逸与轩逸不相上下。但是现在它的为啥月销才1台，别克英朗这么火的车，怎么就没人要了？

可能是因为现在市场上新车太多，或者说产品车型太多了，很多人都没有关注到这款车的没落，其实在去年的时候，英朗的销量还是很不错的。但是在今年就迎来了很大的销量下滑，我也是刚才在看销量排行榜的时候，看到销量排到最后一名的居然是别克英朗，在7月份仅仅售出一台，这个数据真的让我很意外。刚开始我还不相信，但是当我去查阅资料之后，才证实了确实是如此。

作为一款家用轿车，英朗拥有非常出色的消费者群体基础，因为它在国内市场热销了也不是一年两年，凭借着耐用性，油耗低，以及底盘稳的优点，一度成为10万以内最好的家用轿车之一。但是为什么突然之间，别克英朗就卖不动了，甚至到达了没人要的地步呢？今天的话我们就来简单的盘点一下。

首先第一点，其实就是三缸发动机的原因，曾经的英朗其实还要更火一些，单月销量基本都是前三的存在。但是在英朗销量出色的时候，直接来了一个全系三缸的改变，这次的换代升级，就是英朗衰败的开始，虽然开始销量确实下滑很大，但也可以勉强维持，所以别克觉得可能要让消费者适应一下，也就没有做出改变。

而时间一长，弊端就表现出来了，别克英朗也不得已换上四缸，所以即便是现在，英朗依旧有三缸与四缸两个版本。而换上四缸之后，确实让别克英朗销量回暖了很多，但这仅仅是“昙花一现”，英朗终究还是慢慢的没落了下来，因为与市场上的车型对比，4缸的车型动力弱，而3缸的车型动力强又是3缸，这让消费者觉得两者很难抉择，这点是很重要的。

不过对于英朗影响最大的还是威朗这款车，同为别克这个品牌，这款车的颜值、配置以及动力都更给力，虽然说定位价格确实高一些，但是算下来，也就是贵一两万，其实这个价格差距很多人都可以接受。而这款威朗搭载的却是1.5T的发动机，这个发动机最大有184马力，匹配的是CVT模拟7挡的变速箱，在这样的一套动力之下，这款车的百公里加速仅需7.7S，而且最重要的是全系都是四缸。

这款车的出现确实对英朗的打击很大，价格相差不大，但是配置以及动力却有很大的区别，如果让我去选择，我是情愿多花一两万上到这款车。所以这款车的单月销量非常不错，一个月能够卖一万多台，是一款名副其实的热销车型了。

而除了这款车的正面冲击之外，就是别克英朗这款车的配置与用料确实跟不上时代了，我们来看它的整个内饰，一眼看过去，整个内饰的塑料气息可谓是跃然纸上，低配的车型没有多功能方向盘，也没有显示屏，整体看上去很膈应。而高配版本的车型虽然有中控显示屏，但是那个尺寸是小的可怜，这让我们感觉到了很廉价的气息。

至于配置方面，这款车也是非常不给力的，很多配置都不是很齐全，有的也只是一个勉强够用的水准。而这个价位，我们随便拿出一款国产的轿车，我相信那个配置都能够领先它“几条街”，所以与时代脱轨太严重，自然也是会不受待见的。

总的来说，市场变化真的太快了，去年还是属于热销车型榜首的别克英朗，今年却沦落成为了月销1台的冷门车型，可以说是接近停产的边缘了。这其实就和我们人一样，如果我们一直停步不前，不去学习新的东西，以前两年的水准来做现在的事情，肯定是行不通的，也是很快就会被淘汰的。很显然，别克英朗就是如此，它没有根据市场的需求以及市场的改变去改变，最终只能是被市场淘汰。

而我们回顾别克英朗一路走来，确实也在市场上留下了很不错的辉煌成就，作为一款家用车而言，英朗是及格的，更是优秀的。如果它当初没有换上三缸的发动机，或者说它现在能够把外观与内饰、配置、用料等等升级一下，或许英朗这款车的市场表现会完全不一样。而对于现在的英朗，你们大家觉得可惜吗？当初销量这么好的一款车，却沦落成这样，有英朗的车主可以和我一起探讨一下吗？