中国车企抢滩亚洲“底特律”？

泰国工业联合会（FTI）表示，2023年前六个月，新车销量为406,131辆，与2022年同期相比，销量下降了5%。

丰田在1-6月的销量为136,859辆，同比下降3.6%，位居榜首。排名第二的五十铃的销量为86,281辆，比2022年前六个月下降了21.5%。本田销量明显增长，前六个月实现了46,134辆的销量，比去年上半年增长了14.9%。

前六个月，日系三大品牌（丰田、五十铃和本田）主导着泰国燃油车市场，占据66%的市场份额，不得不说，日系车仍然占据着泰国大半壁江山。

泰国的暹罗汽车于1962年与日产汽车合作，与日产汽车建立了长达几十年的合作关系，也促使暹罗汽车逐步从汽车经销商转变为泰国汽车先驱。

目前，暹罗汽车正在与几家中国汽车制造商就潜在的合作伙伴关系进行谈判，特别是在高端电动汽车方面。

而此前多年稳据泰国及东南亚汽车市场的日本汽车制造商现在面临着争夺除中国以外另一个关键亚洲市场——泰国的战斗，其电动汽车的发展一直很慢，而中国车企抓住了泰国新能源市场机遇，在泰国汽车行业实现了突破。

来自中国的电动汽车制造商带着他们的供应商和公司正寻求泰国新的合作伙伴关系，中国新能源浪潮已经开始重塑泰国的汽车行业。

去年，中国超过日本成为泰国最大的外国投资者，这得益于比亚迪新工厂的投资，该工厂将于2024年启动投产，泰国官员齐心协力吸引中国电动汽车生产商。

根据泰国5月份保险注册数据，泰国有 45,287 辆新车注册，其中 5,559 辆是电动汽车。比亚迪以2,027辆的销量位居榜首。自2022年12月以来，比亚迪已连续6个月保持泰国电动汽车市场销量冠军地位。

哪吒汽车于2023年3月公布了其在泰国的生产项目。长城、Neta、长安、奇瑞也纷纷计划在泰国投资建厂。

最早在泰国市场取得成功的中国本土汽车制造商之一是上汽集团，2012年与泰国知名正大集团成立合资公司，MG品牌于2014年正式进入泰国市场。当时的数据显示，MG车型在泰国销售了31,005辆，跻身泰国十大汽车品牌之列。

长城的欧拉好猫

中国长城汽车计划在泰国投资高达3000万美元，建立一个新的电池组生产工厂，明年也将在那里开始生产紧凑型电动汽车。

长城汽车泰国总经理Narong Sritalayon在接受采访时表示，长城汽车考虑在泰国建立一个研发中心，研发电动皮卡的生产。Narong补充说，其在泰国的目标是成为区域电动汽车（EV）生产中心，其投资将部分取决于政府补贴。

长城汽车于2020年进入泰国，此前该公司接管了前通用汽车公司工厂，该工厂目前生产两款哈弗混合动力汽车。

2021年底，长城汽车在泰国推出了紧凑型EV欧拉好猫（Ora Good Cat），去年成为该国最畅销的电动汽车，据长城官网，其售价从828,500泰铢（约24,475美元）起。在续航方面，欧拉好猫能够实现最高500km的NEDC续驶里程，12分钟快充续航100km和30分钟30%-80%的极限快充。

其ORA车型非常受欢迎，以至于在许多曼谷经销商中出现了供不应求的情况。2022年1月至9月，长城汽车在泰国销售电动汽车超过8,000辆，成为泰国销量最高的新能源汽车品牌。长城汽车在泰国市场投放了哈弗H6 HEV、JOLION HEV和ORA等多款车型。

Narong表示，长城泰国汽车公司计划明年在泰国开始生产欧拉好猫，并将寻求在当地采购更多零部件，包括电池组，以满足政府对汽车制造商的激励政策要求。

长城汽车子公司SVOLT能源技术公司一直在扩大其在欧洲等其他市场的业务，初始阶段该公司将在泰国生产电池组。

哪吒汽车开始在泰国建设EV工厂

Hozon Auto的电动汽车子公司Neta哪吒汽车开始在中国以外建设其首个电动汽车工厂。曼谷工厂计划于2024年1月底投产。新工厂将成为哪吒汽车向东盟国家生产和出口右舵电动汽车的主要基地。

Neta哪吒汽车还与泰国公司Bangchan General Assembly Co.，Ltd.（BGAC）签署了运营该工厂的合作协议。该工厂将由车身车间、涂装车间和总装三大主要车间组成。Neta哪吒表示，所有生产领域都将拥有“基于精益和智能制造的优化工厂设计和创新工艺技术”。

目前，Neta哪吒汽车泰国子公司在泰国拥有近30家授权经销商，覆盖从曼谷及周边省份和泰国主要城市地区。2022年9月，Neta哪吒汽车在泰国开设了首个Neta Auto Thailand 3.0形象直营体验空间，该空间位于曼谷中央Rama2购物中心，为用户体验智能电动汽车生活方式提供了新平台。

长安与奇瑞汽车进军泰国市场

2023年7月，泰国投资促进委员会（BOI）与中国两家主要电动汽车制造商长安汽车和奇瑞汽车进行了交流会谈，讨论两家车企在泰国投资计划的进展，以加快泰国区域电动汽车的发展。

2023年6月底，投资委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi先生在重庆和成都举行了会谈，重点是电动汽车和清洁能源行业的政策和激励措施。Narit先生说，“我们与中国电动汽车制造商的会谈证实了泰国成为右舵电动汽车生产和出口基地的潜力，而且我们是该地区发展最快的电动汽车市场。”

奇瑞公司表示希望在泰国投资，并将泰国视为战略投资地点，将成为右舵电动汽车生产基地，并出口到其他国家。Narit先生说，目前，奇瑞正在与潜在合作伙伴进行谈判，并考虑适合泰国的投资模式，计划在2024年初以奇瑞Omoda 5电动SUV作为其首款车型进入泰国市场。

长安汽车确认了其在泰国建立一家电动汽车工厂的计划，在中国以外建立其首个右舵电动汽车生产基地，将涵盖纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式混合动力汽车（REEV）和电池组的生产。此外，长安汽车还计划在泰国成立研发部门。

长安汽车泰国工厂的初始生产能力为10万辆汽车，将用于国内和出口市场，第一阶段投资2.6亿美元，计划于今年年底在泰国市场推出其首款电动汽车。

Narit先生说，长安泰国电动汽车工厂的准备工作取得了重大进展，现在只等待中国当局的最终批准。

不久前，比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线，这彰显着其在国内新能源汽车市场取得了空前的成功。在泰国市场，比亚迪同样是一匹黑马，自2022年12月以来，比亚迪已连续6个月保持泰国电动汽车市场销量冠军地位。

比亚迪的泰国销冠，让中国汽车制造商既羡慕又嫉妒。长城欧拉、哪吒和MG在泰国电动汽车销量也位列前五，成绩依然喜人。值得期待的是，在未来，能否有更多中国新势力品牌也在泰国获得一席之地呢？