在熊市环境下，传统乘用车市场早已进入了激烈的竞争阶段，中国品牌的不断涌现和新势力的迅速发展，使得传统中级车市场呈现出两极分化的态势。像雅阁、凯美瑞、天籁这类销量稳定的中级车已经坐稳了市场的领先地位，而其他中级车则仍在苦苦挣扎。这种困境的根源在于产品力的不足。在过去，中级车市场的产品实力相对均衡，帕萨特、迈腾、迈锐宝、K5、蒙迪欧等车型都能瓜分市场份额。然而，随着竞争的加剧和消费者需求的不断变化，产品力不足的车型逐渐失去了市场地位。因此，要想在中级车市场立足，企业必须不断提升产品力，以满足消费者的需求，并在竞争中保持生存和发展。

过去的乘用车市场中，然而，随着市场竞争的不断加剧和消费者需求的不断变化，这些车型的产品力逐渐下滑，导致品牌认知度也随之下降。然而，这两年因为未及时更新换代，它逐渐被市场所忽视，成为了一款“忽视品”。这也反映了产品力对于品牌认知和市场地位的重要性。因此，对于想要在竞争激烈的市场中立足的车型来说，提升产品力是至关重要的。只有不断满足消费者的需求，才能够赢得消费者的认可和购买意愿，从而在市场中保持生存和发展。

从本质上来说，福特并没有忘记蒙迪欧的改款，而是采取了“先活下去，再想办法赚钱”的运营策略。全新的蒙迪欧以完全不一样的态度出现在市场中，表明了福特对于生存和发展的重视。以14.98万的价格拉爆眼球，传统中级车定价通常在17万以上，价格相差2万块钱往往是企业核心利润来源。然而，福特率先降价意味着丢掉一部分核心利润，进入到“无利润”、“低利润”搏击状态。

虽然更低的价格往往会吸引更多的用户群体，但蒙迪欧的低价格并不代表产品竞争力变弱。相反，福特通过降低价格来提高市场竞争力，吸引更多的消费者。对于消费者而言，这意味着可以以更低的价格获得一款具有竞争力的车型，从而满足自己的需求和期望。通过降低价格来提高市场竞争力，不仅有助于蒙迪欧在市场中立足，也有利于福特的整体运营和发展。因此，我认为福特采取的策略是明智的。

2.0T+8AT的动力架构，堪称机械素质的天花板。在国内民用车辆中，即使是30万乃至40的豪华车，它们所使用的也不过是基础2.0T发动机。这些车辆按照每一家制造商的技术标准来调校不同的马力。然而，能够在15万多的中级车上配备2.0T发动机的，市面上你仔细找，只有蒙迪欧这一款。而且，蒙迪欧使用的还是8AT变速箱。

有些人对蒙迪欧的8AT变速箱有所质疑，认为它的背景不够优秀，是在与通用合作研发9AT的基础上阉割掉一个档位而产生的产品。但我要告诉你的是，通用的9AT变速箱的整体素质已经超过了ZF和爱信的多档位变速箱。

ZF的9AT变速箱表现确实不尽如人意，而爱信的8AT变速箱与其自家的6AT相比也存在一定差距。AT变速箱的档位数量并非越多越好。同时，通用和福特的产品也并非都是“半成品”。然而，这套动力架构的核心优势在于其强大的动力输出，能够取得7秒以内的加速成绩，这已经是20万以内中级车中的最佳表现之一。此外，这套动力架构的平顺性也得到了很好的优化，完全没有问题。在市场上，这样的动力组合在性能和价格方面都具有很大的优势，吸引了越来越多的消费者。

传统中级车，尤其是合资车，科技配置普遍较为简单，无非就是倒车影像、USB充电口、蓝牙等。虽然近年来一些车型也逐渐加入了智能互联系统、智能语音控制系统等新配置，但整体而言，仍处于及格线左右。相比之下，全新蒙迪欧的配置则显得格外突出。它采用了贯穿式大屏幕，内置了丰富的功能，包括智能网联、语音控制以及人机互联等。这些科技配置已经达到了许多新势力电动车的标准，使用感受也非常主流。整体而言，全新蒙迪欧的科技感已经远超传统中级车的水准，甚至不逊色于一些新势力电动车。更科技的配置需要更高的成本推动，无论是2.0T的动力架构还是更智能的车机系统，没有足够的资金是无法实现的。相比之下，蒙迪欧采用了更高的造车成本，使其在15-18万中级车市场中获得生存空间。这种实力不容忽视。

福特过去两年错失了许多机会，但在蒙迪欧上采取了矫枉过正的策略，展现了完全不同的产品力和市场格局。这对于蒙迪欧来说是一次机会，而福特的挑战则在于产能。然而，事实证明，更亲民的价格更能吸引消费者。当年卖22万的蒙迪欧，如今在终端优惠后，蒙迪欧的裸车价格降至13.98万，成为B级车中最畅销的车型。因此，在今年6月份，蒙迪欧仅用14天就售出2654台，30天累计售出9571台，整体销量非常可观。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。