大众要小鹏这5%的股份是为了投资回报的那点钱吗？当然不是，它看重的是中国品牌背后的技术。我从三个维度来讲： 第一，欧洲人看重咱们的自动驾驶技术，这么说吧，我下一个比较武断的猜测，自动驾驶你要交给欧洲人去做那基本上是没戏了。因为自动驾驶你得看一个是算力芯片；第二是算法；第三则是要做出大量的感知元件；第四是你要建一个大的数据运算中心（中国很多搞自动驾驶的公司就在做）。 那说回欧洲人。第一他们做不出像Orin这样的牛逼芯片；第二是欧洲人干算法也不行，算法其实不复杂，但最重要的是你得有大量的码农，这个中国占优势啊，咱们人多力量大；第三他们做自动驾驶也需要大量的各种雷达，但他们没法像禾赛华为一样快速地低价格地出货这么多激光雷达。 第二则是欧洲人看中了我们的新能源车造车平台。从昨天的公告看，多多少少透露出大众/奥迪对自家的平台的不自信。但中国人干底盘这事儿，真这么厉害吗？ 实际上电车时代，平台不再是我们过去简单理解的底盘了，它加上了更多软件的东西，即最近常说的软件定义汽车。比如现在底盘也开始做域控制器了，用电去控制，以前避震器现在叫CDC，以前弹簧现在叫E-CAS，甚至连防倾杆现在也带电了！都带电之后，整个底盘的操控、质感完全上了一个台阶，举一个很典型的例子就是Lotus的ELETRE，它绕桩的时候是几乎没有侧倾的，运动性好得不得了，这就是底盘做了域控制器的结果，它通过各种各样的元件和软件去调理X轴Y轴Z轴，统一管理、控制起来。 我之前参与到某厂的底盘风格调教的时候，一欧洲的老外（不知道哪个国家的）跟我说，底盘现在他们有点不太会搞了，因为以前靠的都是经验，但现在是软件。中国车企现在是相当于给你做了一套安卓系统，再把他们的软件放上来做类似于APP的应用，所以现在主次关系其实是在发生变化的。 当然第三最重要的是欧洲人看中中国这一整套的零部件供应体系，除了电池，还有电控电机等。 比如电机，说到做得好的你先想到谁？可能很多人说是特斯拉，Piad版最高2万转的电机。但兄弟们你们等着吧，8月份的时候你就会看到一个中国品牌将发布让人炸裂的电机，它会在特斯拉基础上再拔高百分之几十的转速，造超高转速电机，中国人再一次占到了技术的无人区。 电车时代中国车企技术实力很拔尖的，而我们需要谨慎对待的是，知识产权可别被人轻松抄走了……