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随着汽车的普及，道路出现拥堵的概率越来越大，选择电动车满足日常的上下班、接娃等短途出行，是许多人的选择之一，但电动车有一大“软肋”，就是续航不高，相比汽车普遍是7~15天加一次油，电动车充电会更加频繁。

然而，我们给电动车充电的时候，都会面临选择，到底选择什么样的契机给电动车充电，有人选择“每天都充”，也有人选择“用完再充”，那么，这2种充电方式，到底哪一种会更伤电池呢？针对这个问题，我们来聊聊答案。

先来说“每天都充”的车主，一般来说是有两种情况比较常见，一种是车主有“强迫症”，时时刻刻都想要自己电动车都属于满电的情况，我身边就有这样的朋友，即使电量还有70%，仍然充电，不仅是电动车，手机也一样，每次出门，都想要充到100%才安心，这必然导致，每天都需要充电。

另一种情况，就是电动车的续航确实不够，虽然我们日常的短途出行，只是10~20公里左右，不会太远，但有的电动车，尤其是新国标电动自行车，因为限重的关系，电池搭载都是12AH和20AH为主，续航只有30~50公里，而电动车使用一段时间，电池的续航就会下降，那么，这种情况，车主为了不半路推车，也只能每天都要给电动车充电。

以上这2种情况，如果是第1种情况，小行家可以负责任的告诉您，这种习惯一定要改改，电动车电池如果还有充足电量，不要每天充电，这种做法，会带来两个不好的影响：

1、 让电池的循环充放电次数被快速消耗，电池的耐用性会降低；

2、 每次都有很多电量的情况下充电，电池会形成积压电压，导致电池蓄电量变低了，以后电动车就跑不远了；

而如果是第2种情况，那么，车主就放心的“每天都充”吧，这种做法，既避免半路没电的情况出现，又不会让电池出现放电太干净，也就是行内所说的“亏电”，给电池带来损伤。

其次来说“用完再充”，有这种充电习惯的车主，也有两种心理，一就是纯粹的“懒”，不想每天都给电动车充电，只要还有电量，就凑合跑，二是出于省电的角度，觉得每天充电没有必要，尤其是现在都是投币式充电，每次充电都要2~3元左右，成本还非常高。

而这种每次用完电量后再充电，就时常发现一种情况，每次都感觉电量不多了，就像手机一样，每次都低于20%电量，手机发出提示音，在进行充电，当然，这种情况已经算好的了，有不少车主，甚至出现在半路没电了。

半路没电怎么办，车主也有解决办法，现在的电动车都支持ACS或能量回收系统，打开该功能，车辆没电了还能跑5~10公里，一般的短途出行，支持回家是没有问题，即便是没有此功能，有的车主发现快没电了，骑慢一点，电动车也能顺利的回到家里，抱着这样的侥幸心理。

但这种做法，小行家可以负责任的告诉您，是一种很伤电池的方式，经常性的“用完再充”会带来两个方面不好的影响。

1、 电池在放电之后，没有得到补充电量，会发生硫化结晶反应，频繁的使用后不充电，当硫化结晶严重，电池就离报废不远了；

2、 亏电严重，会导致车辆不能正常的启动，甚至是会出现，下次充电充不进去或充不满的情况；

最后我们再聊聊，“每天都充”和“用完再充”哪种更伤电池？其实通过了解以上的2种充电方式，答案已经“浮出水面”，通过两种充电方式带来的坏影响，很明显可以看到，“用完再充”会更伤电池。

电动车一旦亏电，带来的硫化结晶的情况，这就是不可逆的，即便修复，电池也不会像以前那样耐用了，另外，车辆出现无法正常启动，无法正常充电，都会给使用电动车带来很大的影响，并且，通过维修后，这种已经有“内伤”的电池，不要指望它可以有多耐用了。

其实，充电的正确方式并不是很难掌握，小行家强调过很多次，每次充电最好在20~30%左右，但许多车主却做不到这一点，而养成“每天都充”和“用完再充”这2种习惯，但我可以负责任的告诉您，这2种方式都是不值得推荐，尤其是“用完再充”，对于电池伤害太大了，建议大家改掉这样的充电习惯。希望这些内容可以帮助到您，还有什么疑问，也欢迎大家评论交流。