油价迈入“8元时代”，1259.4万纯电车主却笑不出来，原因很戳心

有人说,打败燃油车的不是新能源汽车而是油价，想必燃油车主对此颇有感触，燃油车饱受高油价的影响，即便进一步降低油耗、排量，也无法与电动汽车抗衡，且不说电动化是新能源汽车的最终形态，百公里出行成本只有10元左右，越来越多的人为了省钱而选择电动汽车。根据数据资料显示，国内新能源汽车保有量在6月底达到了1620万辆，其中纯电动汽车的保有量为1259.4万，占新能源汽车总量的77.8%。在新一轮油价调整中，95号汽油迈入“8元时代”，1259.4万纯电车主却笑不出来了，原因真实又戳心！

和大多数人一样，我在5年前购买了第一台电动汽车，当时的想法非常单纯，一方面是为了节省出行成本，另一方面是为了改善出行体验，前后开了7万公里，在优势的背后发现了4大痛点，也戳穿了1259.4万纯电车主谎言，若你无法接受这些短板，还是选择传统燃油车吧！

用车成本

当初商业充电站普及率并不高，为了方便后期用车安装了家用充电，若一直使用家用充电桩充电，百公里出行成本在11元左右。后期衰减明显，充电频率增加，经常使用商业充电站，结合停车费、充电费、服务费后的成本明显提高，行驶一百公里的成本提升至23元。值得一提的是，部分地区的商业充电站涨价明显，谷电价格直接翻一倍，充电成本明显提高，若是选择了高速出行，这辆电动汽车的百公里费用超过了30元，这意味着电动汽车省钱的优势在不断缩小！

保养成本

电动汽车的保养成本较低，基本上每1万公里检测一次，小保养的花费在200元以内，而大保养需要更换一系列易损件，费用提升至400元左右，保养成本比燃油车低一些！就在近期，电动汽车的4S店关门了，了解后得知车企倒闭了，后期的保养只能去有资质的修车厂，此前承诺的免费服务化为泡影！

电池衰减、换电难

按照当时的造车技术，这款电动汽车的表现还算理想，电池衰减还没超过70%，但对出行的限制尤为明显，锂电池和磷酸铁锂电池都无法真正解决衰减问题，电池使用寿命按照循环充电次数进行计算，在家庭用车的强度下，理论使用年限超过了13年，所以续航衰减问题才是关键！1kWh容量的更换成本在1200元左右，换一组容量为50kWh的电池，成本价格在6万元左右，结合工时费、运输费用，几乎没有人能接受！

就在前几天，朋友驾驶纯电动汽车驶过积水路段，因看不清道路导致底盘触底磕碰，对燃油车来说习以为常的磕碰，却直接影响到了动力电池，厂家提供的方案是更换整个电池组，不仅朋友无法接受，负责理赔的保险公司也不认可，毕竟只剐蹭了一下电池底护板，却要更换整个电池组，最终保险公司给予一点理赔，其他的费用由朋友自己承担？这种人为因素下导致的电池组故障，不再免费换电池的范围之内，此前节省的燃油费都不够用！

综上来看，随着使用年限的增长，电动汽车会逐渐失去省钱的优势，即便油价跑步进入“8元时代”，电动汽车车主也笑不出来，原因就是如此真实且戳心！若是从省钱的角度出发，选择电动汽车的风险要高很多，新势力品牌之所以“新”，主要是缺乏造车底蕴，而汽车制造并非简单的资源整合，电动汽车加速再快，也没有出色的驾控乐趣！若你打算购买一台极具操控性能的“弯道玩家”，不妨了解一下近期上市的023款次世代MAZDA3昂克赛拉！1.5L车型官方售价8.99万起、2.0L车型9.99万起，首付5成尊享12期0利率贷款购车方案，全新的价格阵容下的次世代MAZDA3昂克赛拉，将以高价值竞争力和卓越的操控性能征服驾控爱好者！

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