过去的几十年里，中国汽车市场一直被合资燃油车所占据，尤其是10-20万元以下的汽车市场。然而，随着新能源汽车技术的不断发展，很多消费者的选择不再是传统燃油车，这个局面也被逐渐打破。

传统上，新能源汽车的价格往往比燃油车高出很多，这成为消费者购买新能源汽车的一大障碍。然而，2022年比亚迪射出秦PLUS一箭，通过降低成本和提高生产效率，打破传统新能源汽车与燃油车的价格差，以油电同价策略推向市场，让消费者不再为溢价买单。这一举措使得秦PLUS在市场上获得极高销量，成功夺回A轿销冠，也使得合资燃油车在市场上的地位开始动摇。

2023年比亚迪再射出冠军版七箭，真正的颠覆燃油新阶段。这款车型不仅继承比亚迪一贯的油电同价策略，更是在车型配置方面进行了优化。冠军版车型采用； 刀片电池技术，大大提高了电池的能量密度和充电速度，使续航里程得到了显著提升。此外智能配置也得到进一步的提升，包括自动驾驶、智能导航等功能的搭载，为消费者提供更加便捷和舒适的驾驶体验。

通过油电同价战略和车型配置优化，比亚迪冠军版车型实现了“入门即高配”的目标。这意味着消费者无论选择哪款车型，都可以享受到高品质的配置和性能，不需要再为高配车型支付额外的费用。这一举措不仅提高了消费者的购买欲望，也推动了新能源汽车市场的发展。

在这股新能源汽车的浪潮中，中国的自主品牌也开始了逆袭之路。在比亚迪等国产车企的带领下，自主品牌市场份额不断扩大并夺回主会场。据中国汽车工业协会数据显示，2022年自主品牌市场份额达到了49.9%，是中国市场开放40年所来取得的巨大成就，标志着中国汽车市场的转型和升级。

在技术方面，比亚迪累计投入上千亿的研发资金，建立起自己的“技术鱼塘”，在市场上具备一定优势。不仅加强自主品牌研发和创新，也在全产业链布局下提高新能源汽车的核心竞争力，同时与国际知名汽车企业合作交流共同推动新能源技术的发展。

在比亚迪等自主品牌的带领下，中国汽车市场正在经历一次重要的转型和升，在这个过程中，自主品牌需要不断进行创新和升级，加强技术研发。我们有理由相信，新能源汽车将在未来的市场竞争中占据主导地位，中国汽车市场也将会呈现出更加繁荣和可持续发展的未来。