有朋友问喵哥，电车发展这么多年了，为什么续航还是很虚呢？

明明标的是800公里的续航，到了冬天就只能跑400公里，喵哥给大家解解惑。

CLTC和WLTC两种工况的测试区别很大

首先是续航标准的问题，卖车的时候标的续航，基本上标的都是CLTC。虽然去年年底已经明确规定了，要使用WLTC的续航标准，但是上面有政策下面总是有办法，大家在买车的时候仔细看一下，宣传单上大字全是写的CLTC续航800公里，然后下面再一个更小的是WLTC续航600公里。

CLTC和WLTC两种工况的测试区别是挺大的，CLTC绝大多数是在实验室状态下，匀速以最经济的时速跑出来的续航，在现实生活当中是很难复刻出来的，CLTC一般是很理想的工况下测试出的数据。为什么这么虚的数据还是要用它呢？

数据虚高的原因

厂家都是为了卖车好看，很多电车宣称续航800公里以上，甚至还有宣称续航1,000公里的。但实际上真的要拿到现实生活来跑，可能就只有一半，有些甚至还不到一半。

而WLTC的工况，有市区的工况模拟、高速的工况模拟，也有市郊的工况，对于我们日常用车的市区、市郊和高速都有兼顾到。

像这种工况模拟跑出的续航自然就短了。按照喵哥查询的数据，WLTC的续航如果换算成CLTC，基本上WLTC就是CLTC七折左右。

800公里的续航按照七折算就是560公里，要是车企说续航只有560公里，消费者一听才560公里，还有多少人会买单呢？

目前电动车电池技术其实还处在过渡期，就这几年电池的技术，既没有本质的提升，能耗也没有明显的下降。

基本上根据不同的车型以及电池的度数，自己都可以算出来续航大概是多少。

百公里电耗像SUV，基本上要达到18到22。如果是微型车可能在12到14，小一点的SUV或者说小一点的轿车，基本上是在14到18区间，也就是每百公里需要消耗多少度电。

总结

所以听喵哥的分析，大家应该清楚了，为什么现在电车续航跟实际续航差距很大，其实是因为车企想把账面数据做得更好看。

现在也有些比较实诚车企，开始用WLTC续航做宣传，续航标称多少就是多少，这样的话买回去开没有落差。

所以最后喵哥也问问大家，是喜欢这种账面上数据很牛，但是开起来就只有一半续航的，还是喜欢比较实在车企风格呢？