在当下汽车进化的过程中，我们慢慢发现了一个新趋势是：多家汽车厂商将在其上市新车型中使用Yoke轭式方向盘，也称半幅方向盘。
此前，新款特斯拉Model S宣布使用该方盘后，国内智己LS7火速借鉴并实施量产，如此行动力也是上汽一贯的作风，而后还有雷克萨斯RZ也迅速跟进，形成了设计圈的新风尚。
近日，据报道，梅赛德斯S级和EQS即将推出Yoke轭式方向盘，其上市时间并定在了2025年。
01
方向盘的变革
Yoke轭式方向盘将改变原有“需要手一把一把打方向”的转向需要，并且，这个习惯的改变需要驾驶员进行适应。
为使这个设计得以落实，梅赛德斯奔驰称，将计划移除机械转向柱，并用全线控转向系统取代。
它使用传感器将转向输入以电子信号的方式发送到车轮。
02
自动驾驶的过渡
Yoke轭式方向盘的一个很重要的优势便是改善了驾驶员前方能见度，因为它不会遮挡仪表板和道路对驾驶员的视野。
当将方向盘收回仪表盘时，方向盘还可以完全消失在视野中。
当然，这将在高阶的自动驾驶中使用，而奔驰的Drive Pilot系统已经获得了国际权威的Level 3自动驾驶技术认证。
在美国，奔驰的Drive Pilot将在今年晚些时候作为选装配置在2024款S级和EQS上提供。
尽管法律专家提出了疑虑，但加利福尼亚州和内华达州已经批准了奔驰使用SAE 3级自动驾驶，那么Yoke轭式方向盘的上线也成为了奔驰下一步考虑的事儿。
考虑到最后期限还有几年时间，梅赛德斯-奔驰有足够的时间来完善该系统，以确保它在交付客户之前变得非常完美。
03
劣势让反对声起
其实，Yoke轭式方向盘在消费者中的反响不一，特别是北美地区，特斯拉等品牌因这一功能而遭到反对声浪，但似乎这并不令梅赛德斯奔驰担忧。
那么Yoke轭式方向盘除了造型独特、改善前视野之外，到底有哪些劣势呢？
首先，还是由于驾驶习惯导致的安全问题。
使用该方向盘双手需要在3点和9点的位置，一旦需要紧急避让或者大转方向盘的情况，由于没有了上半截，因此方向盘容易打空。
其二，打死方向的圈数。
由于方向盘握姿变了，打死方向盘的起始点只能从3点和9点开始，这也就意味着需要比从原有12点开始要多打1/4圈，路径上会更复杂些，这也增加了不确定性，特斯拉和智己均是如此。
但也有做得好的，比如雷克萨斯RZ的Yoke轭式方向盘就单独为其调整过转向比为1:1，简单来说，雷克萨斯RZ打死方向盘只需要转一圈即可，这样会比特斯拉和智己要安全很多。
其三，Yoke轭式方向盘的上半部分基本属于装饰功能，因此实际驾驶情况，手的选择就是在3点、6点和9点，均是靠下的部分。
据研究表明，该位置和12点相比手臂均处于更为用力的状态，时间一长会有明显的疲劳感。
结束语
想必，梅赛德斯奔驰对于Yoke轭式方向盘的优劣势一定研究得比我们要清楚。
对于新鲜事儿，我们的确应该勇于尝试，因此，对于2025年款带该方向盘的奔驰S级和EQS还是令人充满期待的，期望它能够很好地扮演到全自动驾驶的过渡作用。
而出于安全原因，有消息称国内或不允许Yoke方向盘的申报，对此你认为，是不是遏制了前端技术的发展了呢？
本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容，请发送邮件至 203304862@qq.com
本文链接：https://jinnalai.com/car/326270.html
