在国人心目中，德系车的标杆是大众，日系车的标杆是丰田，而美系车的标杆毫无疑问是别克。作为一个有历史、有成绩、有经典车型的品牌，别克在国内有着足够高的高度。

但如果一个品牌钟爱述说过去，恰恰是说明了它当下的落魄，别克也是如此。在如今半年销量公布之际，大咖也解析下别克品牌是如何走下神坛，未来又将何去何从。

曾经年销百万辆

如果要追根溯源的话，别克早在1912年就已经在国内出现过，民国临时大总统孙中山在上海乘坐过别克轿车。但直到1997年，别克才实现了合资生产，落后于上汽大众、一汽大众、神龙汽车、长安铃木等一众合资车企。

虽然进入国内的时间不算太早，但别克的起点却非常高，其首款车型就是定位中高级轿车的别克新世纪，而第二款车型则是商务MPV——别克GL8。在当时的人看来，别克的车型在动力、做工用料、舒适性等方面都十分亮眼，当时别克的品牌力也对标奥迪。

随后在推出一系列入门级和中端产品后，别克的销量也开始稳步上升。到2015年，别克的年销量正式破百万辆，并且连续4年销量破百万辆。其中销量最高的2016年达到123万辆，甚至比一汽/广汽丰田、东风日产的销量还要高，与本田中国销量相当。

过去的爆款全军覆没

当然了，别克的销量自从2017年后就开始逐步下滑，2019年销量下滑到了85万辆，2022年更是下滑到了64.4万辆。而今年上半年别克的销量仅为24.2万辆，预计全年销量不会超过55万辆，比起巅峰时期销量腰斩。

如今合资品牌虽然销量都在下滑，但还是会有一些口碑实力硬朗的车型充当台柱子，例如日产的轩逸、上汽大众的朗逸、东风本田的CR-V。而别克如今几乎找不出一台能撑起销量的车型，曾经的爆款车型几乎全线崩溃。

例如曾经别克曾经的轿车销量担当——英朗，它曾在2017年全年卖出了42万辆，月均销量超3万辆，占了别克全年销量的3分之1。但随着2018年换装三缸发动机，英朗的销量也一落千丈，虽然通过降价止住了颓势，但依旧比不上巅峰时期。

但英朗自2020年推出2021款改款车型后，就再也没有推出过新款。目前已经连续几个月销量不过百辆，可以说别克依旧放弃了这台车型。

另外一台轿车凯越，曾经也是不少家庭的第一辆车首选，而是还广泛用作出租车。在10年前汽车市场还没发展壮大时，就已经能够月销2万多台。而如今凯越同样因为配置低、设计老旧等原因，6月份的销量已经跌至个位数。

而在SUV领域，别克的昂科威曾经也连续几个月销量破3万辆，而如今月销量也跌到了1万辆左右。虽然没有换装三缸发动机，但昂科威受到油耗偏高、品牌力下滑、混动SUV冲击的影响，销量也大不如前。

至于曾经价格和销量都坚挺的别克GL8，如今的处境同样也好不到哪里去。今年6月份，别克GL8销量为6743辆，相比之下，腾势D9 DM-i销量为10013辆，而传祺M8销量为6526辆，这两款竞品都在不断吞噬别克GL8的销量。

变革收效甚微

对于销量的变化，上汽通用本身的敏感程度肯定要比我们更高的，并且它也有过不少自救的手段。例如在三缸发动机口碑崩坏之后，别克也赶紧将价格进行了下调，并且迅速将旗下车型换装了四缸发动机，比起长安福特的反应要更快些。

此外，在察觉到旗下车型在设计、智能化方面落伍后，别克近两年也推出了不少全新车型。例如采用轿跑溜背造型、内饰双联屏设计的年轻化SUV——昂扬，并且在奥特能平台之下推出了主打家用的别克E5，主打年轻运动的别克E4。

从动作上来看，上汽通用确实也跟上了时代的步伐，但收效却甚微。首先是去年9月份上市的昂扬，虽然设计上采用了流行元素，但智能化和配置并不如同价位国产车，加上溜背造型的受众偏小，而且是一台中国特供车， 因此即便优惠3万多元，月销也仅有两百多台。

而别克E5作为一台中大型SUV，起售价仅为20.88万元，续航也有545-620公里，得益于高性价比，别克E5在6月份卖出了3587辆，表现中规中矩，而且这包含了很多预售期间的订单，能否真正卖好还得看后续的销量。

大咖总结

对于国人而言，如今别克能拿来说道的地方已经越来越少，当然了，这并非只是别克品牌的困局，如今整个美系车都面临着相同的局面。在如今全部品牌都在打价格战的时候，美系车的价格优势变得不再明显。如果别克不能在产品力上有大的进步，尤其是插电混动领域，未来恐怕会变成下一个韩系品牌。