LYRIQ锐歌一经发布，就被网友们称为凯迪拉克“最美SUV”，对于它的外观设计，我个人觉得有些激进，C柱和D柱之间的线条显得很生硬，整体造型虽然十分运动、时尚，可是细节设计却经不起推敲。还有一件很有意思的事情，当时这款中大型SUV还没有公布中文名，只知道它叫“LYRIQ”，朋友给它起了一个符合自身“气质”的名字——“淋浴客”，还是很应景的。去年6月份，LYRIQ锐歌正式上市，当时售价43.97-47.97万元，在纯电动豪华中大型SUV市场，LYRIQ锐歌的价格范围还算合理。

可是这款车上市后的市场反应却十分惨淡，销量一直在两位数和三位数之间徘徊，根本达不到凯迪拉克的预期。纵观锐歌的产品力，其实并不差，后驱车型是347匹马力/440牛·米的账面数据，6.35秒就能完成零百加速，CLTC纯电续航里程为653km；四驱车型是510匹马力/710牛·米的账面数据，CLTC纯电续航里程为608km，4.6秒即破百，性能还是很不错的。当然，它也存在不足之处，比如不提供对外放电功能，后排座椅也没有电动调节，L2级辅助驾驶还不太先进等，可提升空间仍然很大。

作为一辆中大型SUV，锐歌的长宽高分别为5003毫米、1977毫米和1637毫米，轴距为3094毫米，尺寸较大，而且它还采用了2+3的5座布局，车内空间也十分宽敞。值得一提的是，豪华品牌中很多新能源汽车是“油改电”打造的，而锐歌是基于奥特能电驱平台打造的，那些在市场上很热销的纯电动SUV大多数都是电驱平台打造，从这方面来看，锐歌就具备畅销的潜质。至于底盘悬架，前后五连杆，底盘结构较为领先。

很多新能源汽车一直标榜自己的科技感，锐歌也不例外，它的中控台上配备了一块33英寸“巨幕”，屏幕的分辨率很高，显示画面很细腻，还搭载了高通骁龙8155芯片，系统运行起来十分流畅，支持卫星导航、360度全景影像、5G车联网、OTA升级、语音识别控制和CarPlay等，功能不能说多领先，可是也不落后，算是主流水准吧。

凯迪拉克的座椅舒适度一直不错，锐歌也秉承了这一特质，它的坐垫宽大，内部填充柔软，对大腿的支撑很到位，后排腿部空间较为宽敞，后排地面也十分平整，各方面的设计都能满足家用属性。

由于它采用了5座布局，后备厢容积就很有优势了，而且后备厢造型规整，两侧没有“鼓包”，实用性较强。把后排座椅放倒后，还能拓展后备厢容积，运载大件物品绰绰有余。

锐歌的销量不佳，凯迪拉克便对其进行了官降，全系车型官降6万，调整后的售价为37.97-41.97万元，不止如此，截止到8月31日前，支付2000元的“膨胀金”可以抵2万元的购车款，这就相当于又优惠了1.8万元，如此一来，它的入门价格就变成了36.17万元，是不是觉得特斯拉Model Y不香了？