铃木退出中国还历历在目，而日系品牌在中国却还是在不断走低。

网传广汽三菱内部大裁员，停工停产

就在昨天，一封网传广汽三菱内部信件的图片被曝光。

内容大意为：

广汽三菱在最近几年运营困难，市场销量大幅低于预期，并且又受到新能源转向的影响，公司已经陷入困境。广汽三菱已经在6月开始进入临时停产状态，并且开始进行人员结构的优化，同时期待能抓住新能源转型的机遇再次涅槃重生。

从信件内容来看，简单可以理解为企业已经处于停产停运状态，并且已经开始进行大规模的裁员。至于广汽三菱品牌是否会继续保留？日本三菱汽车会不会继续在国内开展整车业务？并没有说清楚。

而根据网络消息，广汽埃安品牌已经开始准备入驻接手广汽三菱的生产线，计划改为自己的第三工厂来生产埃安品牌车型。而原来部分广汽三菱的员工可以继续留下转为埃安的员工。假如事情进展顺利，从理论上来说国产三菱汽车将可能会完全停止生产。而三菱如果不保留官方进口车的业务渠道，那也就意味着是继铃木、讴歌之后又一个退出中国的日系品牌。

配置落后时代，销量一跌再跌

三菱汽车是最早在中国市场获得成功的外资品牌之一，而近年来三菱汽车由于新车导入速度慢、且设计、配置等层面的缺点在激烈且快节奏的市场竞争中被持续放大。

2021年全年，三菱汽车在中国售出6.6万辆，月均销量5000辆多，2022年月销近1000多辆，远远落后日系同门丰田、本田、日产。车型方面，光欧蓝德一款就贡献了85%的销量。

之后新品推进乏力、旧车型日趋老化、配置在同级也毫无竞争力。与其说三菱是被市场淘汰的，倒不如说三菱在中国是毁在了不思进取上。

日本大企业病，下一个会是谁？

原因其实不难理解，几乎所有日系企业都有所谓的“大企业病”，公司架构复杂、内部派系斗争、工作流程漫长且繁琐、决策层的保守，种种原因导致企业在创新发展上进度缓慢。

而在原本市场中大企业还能依靠几十年的老本继续生存，但在中国汽车行业近10年的快速发展变革中，这种形如大象散步的企业肯定会被消费者最先抛弃，成为猎物。

和三菱一样，同样的问题在国内日系车企上也存在着。其中马自达就是最为严重的一个，从南北公司合并、到新车更新缓慢、而新能源产品迟迟没有进展，种种方面都在给这个“东瀛宝马”敲响了警钟。

写在最后

未来几年，国内停产或退出的车企绝对不会只有三菱这一家，其实无论是海外品牌还是国产品牌，在这个竞争激烈的环境中只要放慢脚步，最后的结果都只有一个。